Велосипед индустриясы жаңы велосипед технологияларын жана инновацияларын тынымсыз өнүктүрүп жатат. Бул прогресстин көбү жакшы жана акыры биздин велосипеддерди тээп жүргөнгө жөндөмдүү жана кызыктуу кылат, бирок бул дайыма эле боло бербейт. Биздин акыркы кездеги технологиялык туюктарга көз карашыбыз далил.
Бирок, велосипед бренддери көп учурда туура түшүнүшөт, балким, азыр биз он жыл мурун минген велосипеддерге окшошпойт.
2020-жылкы Токио Олимпиадасындагы Изу айлампасы далилдегендей, тоок же жумурткада кросс-кантри тоо велосипединин жарышы бир кыйла техникалык жана ылдам болуп калды - жана велосипеддер көбүрөөк болуп калды. дагы тезирээк.
Акыркы он жылда жолсуз МТБнын дээрлик бардык аспекттери өзгөрдү, узунураак МТБ геометриясы аны техникалык ылдыйда жана аскалуу участоктордо кыйып, чагылгандай ылдам өйдө көтөрүлө алат) кээ бир машиналар.Мыкты эндуро тоо велосипеди.
Көңүлүбүз капа болду деп айта албайбыз. Бул өзгөртүүлөр жолдо жүрүүнү жана көрүүнү кызыктуураак кылып, кандайдыр бир деңгээлде XC менен жолсуз велосипеддердин эң жакшы бөлүктөрүн айкалыштырган жолсуз велосипеддерге жол ачат.
Ошентип, мунун баарын эске алып, бул жерде жолсуз велосипеддердин өзгөрүшүнүн алты жолу бар жана бул эмне үчүн ар бир велосипедчи үчүн жакшы нерсе. Эгер сиз XC велосипеддери жөнүндө көбүрөөк билгиңиз келсе, биздин сатып алуучунун колдонмосун текшерип коюңуз. мыкты жолсуз велосипеддер.
Балким, XC велосипеддериндеги эң көрүнүктүү өзгөрүү дөңгөлөктөрдүн өлчөмү болуп саналат, ал эми эң жогорку тоо велосипеддери 29 дюймдук дөңгөлөктөрдү колдонушат.
10 жыл артка кылчайып, көптөгөн чабандестер 29 дюймдун пайдасын түшүнө баштаганда, көбү дагы эле кичирээк, ал эми ага чейин стандарттык өлчөмү 26 дюймду карманышат.
Эми бул демөөрчүлүк талаптарынан да көз каранды болот. Эгерде сиздин демөөрчүңүз 29er жасабаса, сиз кааласаңыз да мине албайсыз. Бирок эмнеси болсо да, көптөгөн айдоочулар билгендерин карманууга кубанычта.
Жана, алардын жүйөлүү себептери бар. 29ers геометриясын жана компоненттерин туура алуу үчүн велосипед индустриясына бир аз убакыт талап кылынды. Дөңгөлөктөр начар болушу мүмкүн жана башкаруу бир аз каалагандай калтырылышы мүмкүн, андыктан кээ бир атчандардын ишенбей жатканы таң калыштуу эмес.
Бирок, 2011-жылы, 29 дюймдук велосипедде кросс боюнча Дүйнө чемпиондугун уткан биринчи чабандес болгон. Андан кийин 29er (Specialized S-Works Epic) менен 2012-жылы Лондон Олимпиадасында кросс боюнча алтын медалды жеңип алган. Ошондон бери, 29 -дюймдук дөңгөлөктөр бара-бара XC жарышында норма болуп калды.
Азырынча тез алдыга, жана көпчүлүк чабандестер XC racing үчүн 29 дюймдук дөңгөлөктөрдүн артыкчылыктарына макул болушат. Алар тезирээк айланып, көбүрөөк тартылуу жана ыңгайлуулукту жогорулатат.
Кир велосипеддер үчүн дагы бир чоң өзгөрүү (жана жалпысынан тоо велосипеддери) тиштүү тетиктери бар тоо велосипединин топтомдорунун пайда болушу, алдыңкы бөлүгүндө чынжырчасы жана арткы жагында кеңири диапазондук кассеталар, адатта бир четинде кичинекей 10 тиштүү тиш тиштүү. Башка учунда 50 тиш тиштүү.
Алдыңда үч тараптуу кранксети бар трел велосипедин көрүү үчүн өтө алыска баруунун кажети жок. BikeRadar командасынын мүчөсү 2012-жылы чыккан, үч жолу кранксети бар биринчи жолсуз велосипедин эстейт.
Үч жана кош чынжыр шакектери чабандестерге жакшы тиштүү механизмдерди жана эң сонун каданция үчүн тыкан аралыкты камсыздай алат, бирок аларды жакшы иштөө тартибинде кармоо жана сактоо дагы кыйыныраак.
Ар кандай инновациялар сыяктуу эле, 2012-жылы анын бир тиштүү механизми чыкканда, көптөгөн чабандестер такыр ишенишкен эмес, анткени кадимки акылмандык боюнча, 11 тиштүү тайыз жолдо иштебейт.
Бирок бара-бара профессионалдар да, хоббичилер да бирден-бир жолдун артыкчылыктарын түшүнө башташты. Drivetrains орнотуу оңой, сактоо жана салмагын азайтуу, ошол эле учурда велосипедиңизди таза сактоо менен. Ал ошондой эле велосипед жасоочуларга жакшыраак толук асма велосипеддерди курууга мүмкүнчүлүк берет, анткени ал жерде арткы шок үчүн орун бошотуш үчүн эч кандай алдыңкы өткөргүч эмес.
Тиштин катыштарынын ортосундагы секирүү бир аз чоңураак болушу мүмкүн, бирок бул эч кимге маани бербейт же чындыгында эки же үч жолу чынжырчалар камсыз кылган тыгыз аралыкка муктаж болуп чыкты.
Бүгүн ар кандай жолсуз жарышка бара жатканыбызда, биз ар бир велосипед тиштүү болот деп шектенебиз, бул биздин оюбузча жакшы нерсе.
Геометрия велосипед тебүү технологиясы дисциплинанын талаптарын аткарууга жана өркүндөтүүгө кантип сонун үлгү болуп саналат. Жолсуз жарыштар одоно жана техникалык болуп калгандыктан, бренддер велосипеддерин ылдый түшүүгө ылайыктуу кылып, тоого чыгуу көрсөткүчтөрүн сактап калышты. .
Заманауи жолсуз велосипед геометриясынын эң сонун мисалы - эң акыркы адистештирилген эпос, анда жолсуз жүрүүчү шаймандардын канчалык эволюцияланганы көрсөтүлгөн.
Эпикалык заманбап жолсуз унаалардын жогорку ылдамдыктагы жана техникалык талаптары үчүн идеалдуу. Бул 67,5 градустук баш бурчка ээ, ошондой эле кең 470 мм жана тик (иш) 75,5 градустук орундук бурчка ээ. Бардык жакшы нерселер педалды тебүүдө жана тез түшкөндө.
2012's Epic заманбап версияга салыштырмалуу эскирген көрүнөт. 70,5 градустук баш түтүк бурчу велосипедди кезеги менен курч кылат, бирок аны ылдый көздөй ишенимсиз кылат.
Жетүү дагы 438 мм менен кыскараак, отургучтун бурчу 74 градуста бир аз бошоп турат. Отуруучунун бош бурчу ылдыйкы кашаада педаль үчүн эффективдүү позицияны алууңузду кыйындатат.
Ошо сыяктуу эле, жаңы дагы бир XC байк, анын геометриясы өзгөртүлгөн. Баш түтүк бурчу мурунку моделге караганда 1,5 градуска жайыраак, ал эми отургучтун бурчу 1 градуска тик.
Белгилей кетсек, биз бул жерде калың сызыктарды тартып жатабыз. Бул жерде келтирип жаткан геометриялык фигуралардан тышкары, жолсуз велосипеддин иштөөсүнө таасир этүүчү көптөгөн башка фигуралар жана факторлор бар, бирок заманбап XC геометриясында бар экенин танууга болбойт. Бул велосипеддер ылдый баратканда уялчаак кылуу үчүн иштелип чыккан.
Биз 2021-жылкы олимпиадалык атчанга тар резина менен жарыш керек деп айтсаңар, алар абдан капа болушат деп шектенип жатабыз. Бирок 9 жыл жана жука дөңгөлөктөрдү артка айлантуу кеңири таралган жана 2012-жылдын жеңүүчүсү 2 дюймдук шиналар менен келет.
Акыркы он жылдын ичинде велосипед пейзажында шиналар боюнча кеңири тенденция байкалды, жолдо жүрүүдөн XCге чейин жана бүгүнкү күндө эң мыкты тоо велосипединин шиналары абдан бекем.
Кадимки акылмандыкка караганда, тар шиналар тезирээк айланып, бир аз салмакты үнөмдөйт. Экөө тең жолсуз жарышта маанилүү, бирок тар шиналар бир аз салмакты үнөмдөйт, бирок кенен шиналар дээрлик бардык жагынан жакшыраак.
Алар ылдамыраак тоголонуп, көбүрөөк кармашты камсыздайт, ыңгайлуулукту камсыздайт жана өз убагында тешип кетүү мүмкүнчүлүгүн азайтат. Мунун баары жаңыдан чыгып келе жаткан жолсуз жарышчы үчүн жакшы.
Кайсы дөңгөлөк чындыгында эң ылдам экендиги тууралуу талаш-тартыштар дагы деле бар жана бул суроого так жооп жок болушу мүмкүн. Бирок азыр көпчүлүк чабандестер XC жарыш үчүн 2,3 дюймдук же 2,4 дюймдук шиналарды тандап жатышат.
Биз атүгүл дөңгөлөктөрдүн туурасы боюнча өзүбүздүн эксперименттерди жүргүздүк, тоо велосипеддери үчүн эң ылдам дөңгөлөктөрдүн өлчөмдөрүн жана жолсуз унаалар үчүн эң ылдам дөңгөлөктөрдүн көлөмүн изилдеп чыктык. Эгер сиз дөңгөлөктөрдүн өлчөмүн өзүңүз тандап жатсаңыз, биздин MTB дөңгөлөктүн басымы боюнча колдонмону окуп чыгыңыз.
Кимдир бирөө жөргөмүштөр жөнүндө тасмада айткандай, "чоң күч менен чоң жоопкерчилик келет" жана ошол эле заманбап жолсуз велосипеддерге да тиешелүү.
Сиздин оптималдаштырылган дөңгөлөктөрүңүз, геометрияңыз жана дөңгөлөктөрдүн өлчөмү сизге болуп көрбөгөндөй ылдам жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Бирок сиз бул күчтү башкара билишиңиз керек – жана бул үчүн сизге кененирээк руль керек болот.
Дагы бир жолу, рулу 700 ммден тар болгон велосипедди көрүү үчүн өтө алыска баруунун кереги жок. Артка карасак, алар атүгүл 600 ммден төмөн чөгө баштайт.
Бул кең тилкелер доорунда, сиз эмне үчүн кимдир бирөө мынчалык тар кеңдикте минет деп ойлонуп жатсаңыз керек? Анда ылдамдыктар жалпысынан жайыраак болчу, ал эми ылдыйлар техникалык жактан азыраак болчу. Ошондой эле, бул жөн гана адамдар дайыма колдоно турган нерсе, эмне үчүн аны өзгөртүү?
Бактыга жараша, баарыбыз үчүн ылдамдык жогорулаган сайын рулубуздун туурасы да өсөт жана көптөгөн XC велосипеддеринде он жыл мурун ойго келбеген 740 мм же 760 мм рул бар.
Кененирээк дөңгөлөктөр сыяктуу, кеңирээк рулдар тоо велосипединин сахнасында нормага айланган. Алар сизге техникалык бөлүмдөрдү көбүрөөк көзөмөлдөп, велосипеддин туура келишин жакшыртат, ал эми кээ бир чабандестер кошумча кеңдик көкүрөктү дем ​​алуу үчүн ачууга жардам берет деп ойлошот. .
Акыркы он жылдын ичинде суспензия кескин түрдө өстү. Foxтун электрдик кулпусунан жеңилирээк, ыңгайлуураак соккуларга чейин, азыркы велосипеддер тик же техникалык рельефте ыңгайлуураак экени талашсыз.
Асма технологиясындагы бул өркүндөтүүлөр, трек болуп көрбөгөндөй техникалык болуп саналат, сиз XC мыкты жарышында катуу тайга караганда толук асма велосипедди көрө аласыз дегенди билдирет.
Hardtails биз он жыл же андан көп мурда жолсуз жолдо көргөн курстар үчүн идеалдуу. Азыр баары өзгөрдү. Бул азыркы Дүйнөлүк Кубоктун айлампасында техникалык азыраак курстардын бири болуп саналат жана катуу куйрук тандоо керекпи же жокпу деген суроону жаратат. толук асма велосипед (Виктор 2021-жылдагы Эркектер Классикасын катуу куйругу менен жеңип алды, Аялдар жарышын толук суспензияда жеңди), көпчүлүк чабандестер азыр көпчүлүк жарыштарда эки тарапты тең тандашат.
Бизди жаңылыштырбаңыз, XCде чагылгандай ылдам катуу куйруктар дагы эле бар - өткөн жылы киргизилген BMC прогрессивдүү жол жээгиндеги катуу тетиктердин далили, бирок толук асма велосипеддер азыр эң жогору.
Саякат дагы прогрессивдүү болуп баратат. Жаңы Scott Spark RC - тандалган велосипедди алыңыз. Анын алдыңкы жана арткы жолунун узундугу 120 мм, биз болсо 100 мм көргөнгө көбүрөөк көнүп калганбыз.
Суспензия технологиясында дагы кандай өнүгүүлөрдү көрдүк? Мисалы, Specialized компаниясынын патенттелген Brain Suspensionин алалы. Дизайн инерция клапанын колдонуп иштейт, ал сиз үчүн суспензияны жалпак жерде автоматтык түрдө бекитет. Бир дөңгөлөккө тийип, клапан суспензияны кайра тез ачат. Негизи, бул эң сонун идея, бирок иш жүзүндө, алгачкы итерациялар мээге кээ бир жердеги жолдоочуларды берди.
Эң чоң даттануу бул клапан кайра ачылганда атчынын катуу согуусу же тыкылдаганы болду. Сиз ошондой эле мээңиздин сезгичтигин учуп баратканда тууралай албайсыз, эгер сиз башка жерлерде минип жатсаңыз, жакшы эмес.
Бирок, бул тизмедеги бардык нерселер сыяктуу эле, Specialized жыл ичинде мээни акырындык менен жакшыртты. Эми аны учуп жөндөөгө болот жана урма үн дагы эле бар болсо да, мурунку муундарга караганда бир топ жумшак.
Акыр-аягы, шоктун эволюциясы бүгүнкү XC велосипеддери мурда болуп көрбөгөндөй жөндөмдүү жана ар тараптуу болуп иштелип чыкканынын эң сонун мисалы болуп саналат.
Он жылдан ашык убакыттан бери кросс, марафон жана тоого чыгуу сыяктуу ар кандай иш-чараларга катышып келет, азыр ал тынч жашоону, кафелерге токтоп, велосипед тебүүдөн кийин сыра ичип жатканын билдирет. Ал дагы эле тоого чыкканды жана аттракциондордо азап тартканды жакшы көрөт. Жолдо катуу тоо велосипедин тебүүнүн ишенимдүү жактоочусу катары күн батып баратканда анын сүйүктүүсүн мингенди да таба аласыз.
Маалыматыңызды киргизүү менен сиз BikeRadarдын жоболоруна жана шарттарына жана Купуялык саясатына макул болосуз. Жазылуудан каалаган убакта баш тарта аласыз.