Велосипед индустриясы велосипеддин жаңы технологияларын жана инновацияларын тынымсыз өнүктүрүп келет. Бул жетишкендиктердин көпчүлүгү жакшы жана акырында биздин велосипеддерди ого бетер жөндөмдүү жана айдоого кызыктуу кылат, бирок бул дайыма эле боло бербейт. Технологиялык туюктар жөнүндөгү акыркы көз карашыбыз мунун далили.
Бирок, велосипед бренддери көп учурда туура иштешет, балким, азыр он жыл мурун минип жүргөн велосипеддерге такыр окшошпогон жолтандабас велосипеддерге караганда.
Тоок же жумуртка деп айтууга болобу, тоо велосипед жарыштары техникалык жактан өнүккөн жана ылдамыраак болуп калды – муну 2020-жылдагы Токио Олимпиадасындагы Изу сыноо трассасы далилдеп турат – жана велосипеддердин мүмкүнчүлүктөрү да өнүктү.
Акыркы он жылдыкта жолтандабас MTBдин дээрлик бардык аспектилери өзгөрдү, узунураак, бош MTB геометриясы техникалык жактан ылдый түшүүдө жана аскалуу жерлерде кесилип, ошол эле учурда өйдө көтөрүлүүдө чагылгандай тез болушу мүмкүн (айрым унаалардыкындай кең рулга чейин). Эң мыкты эндуро тоо велосипеди.
Биз көңүлүбүз калганын айта албайбыз. Бул өзгөрүүлөр жол тандабас велосипед тебүүнү жана көрүүлөрдү кызыктуураак кылат жана кандайдыр бир деңгээлде XC жана жол тандабас велосипеддердин эң жакшы жактарын айкалыштырган жол тандабас велосипеддерге жол ачат.
Ошентип, мунун баарын эске алуу менен, жол тандабас велосипеддер кандайча өзгөрүп жатканынын алты жолу жана бул эмне үчүн ар бир велосипедчи үчүн жакшы нерсе экени келтирилген. Эгер сиз XC велосипеддери жөнүндө көбүрөөк билгиңиз келсе, эң мыкты жол тандабас велосипеддер боюнча сатып алуучунун колдонмосун карап чыгыңыз.
XC велосипеддериндеги эң көрүнүктүү өзгөрүү, балким, дөңгөлөктөрдүн өлчөмү болуп саналат, ал эми эң мыкты жол тандабас тоо велосипеддеринин бардыгында 29 дюймдук дөңгөлөктөр колдонулат.
10 жылга көз чаптырсак, көптөгөн айдоочулар 29 дюймдун артыкчылыктарын түшүнө башташса, көптөр дагы эле кичирээк, ал эми ошол убакка чейин стандарттуу 26 дюймдук өлчөмдү өжөрлүк менен колдонуп жатышат.
Эми, бул дагы демөөрчүлүк талаптарына жараша болот. Эгерде сиздин демөөрчүңүз 29er жасабаса, анда сиз кааласаңыз да, аны мине албайсыз. Бирок кандай болгон күндө да, көптөгөн айдоочулар билгендерине бекем карманышат.
Жана алардын жакшы себептери бар. Велосипед индустриясына 29ers геометриясын жана компоненттерин тууралоо үчүн бир топ убакыт кетти. Дөңгөлөктөр морт болушу мүмкүн, ал эми башкаруу бир аз начар болушу мүмкүн, андыктан айрым велосипедчилердин күмөн санашы таң калыштуу эмес.
Бирок, 2011-жылы 29 дюймдук велосипед менен кросс боюнча Дүйнө Кубогун жеңип алган биринчи чабандес болгон. Андан кийин ал 2012-жылкы Лондон Олимпиадасында 29er (S-Works адистештирилген эпикалык) жарышында алтын медалды жеңип алган. Ошондон бери 29 дюймдук дөңгөлөктөр XC жарыштарында акырындык менен нормага айланып баратат.
Азыркыга көз чаптырсак, көпчүлүк чабандестер XC жарыштары үчүн 29 дюймдук дөңгөлөктөрдүн артыкчылыктарына кошулушат. Алар тезирээк тоголонуп, көбүрөөк тартылууну камсыз кылып, ыңгайлуулукту жогорулатат.
Жер үстүндөгү велосипеддердеги (жана жалпысынан тоо велосипеддериндеги) дагы бир чоң өзгөрүү - алдыңкы жагында чынжыр шакекчеси жана арткы жагында кең диапазондуу кассеталуу, адатта бир учунда кичинекей 10 тиштүү жылдызча жана экинчи учунда чоң 50 тиштүү жылдызчасы бар тоо велосипед комплекттеринин пайда болушу.
Алды жагында үч карниздүү дөңгөлөктүү трек велосипедин көрүү үчүн алыска баруунун кажети жок. BikeRadar командасынын мүчөсү 2012-жылы үч карниздүү дөңгөлөктүү биринчи жолтандабас велосипедин чыгарганын эстейт.
Үч жана кош чынжыр шакектери чабандеске жакшы тиштүү дөңгөлөктөрдү жана кемчиликсиз каденс үчүн тыкан аралыкты камсыз кылышы мүмкүн, бирок аларды тейлөө жана жакшы абалда кармоо да кыйыныраак.
Башка инновациялар сыяктуу эле, 2012-жылы бирден тиштүү дөңгөлөк чыгарылганда, көптөгөн чабандестер так ишенишкен эмес, анткени жалпы кабыл алынган пикир боюнча 11 тиштүү дөңгөлөк жол тандабас жолдо иштебейт деп эсептелген.
Бирок бара-бара адистер да, ышкыбоздор да бирден-бирден пайдасын түшүнө башташты. Трансмиссияларды орнотуу оңой, тейлөө оңой жана велосипедиңизди таза кармап туруу менен бирге салмагын азайтат. Ошондой эле, ал велосипед жасоочуларга арткы амортизаторго орун бошотуу үчүн алдыңкы дерейлёр жок болгондуктан, толук асма велосипеддерди жакшыраак жасоого мүмкүндүк берет.
Тиштүү дөңгөлөктөрдүн катыштарынын ортосундагы секирүүлөр бир аз чоңураак болушу мүмкүн, бирок эч ким кош же үч чынжыр шакекчелер камсыз кылган тар аралыкка кам көрбөйт же чындыгында муктаж эмес экени белгилүү болду.
Бүгүнкү күндө кандай гана жол тандабас жарыш болбосун, ар бир велосипеддин тиштүү дөңгөлөк болот деп ойлойбуз, бул биздин оюбузча жакшы нерсе.
Геометрия велосипед тебүү технологиясынын талаптарына кантип жооп бере аларынын жана кантип өркүндөй бере аларынын эң сонун мисалы болуп саналат. Жолсуз жарыштар барган сайын татаалдашып, техникалык жактан татаалдашып бараткандыктан, бренддер велосипеддерин ылдый түшүүгө ылайыктуураак кылып, ошол эле учурда чыгуу жөндөмүн сактап калышты.
Заманбап жолтандабас велосипед геометриясынын эң сонун мисалы - бул жолтандабас жабдуулардын канчалык деңгээлде өнүккөнүн көрсөткөн эң акыркы Specialized Epic.
Epic заманбап жолтандабастардын жогорку ылдамдыктагы жана техникалык талаптарына эң сонун жооп берет. Анын башынын бурчу салыштырмалуу 67,5 градус, ал эми отургучунун бурчу 470 мм жана отургучтун тик бурчу 75,5 градуска жакын. Педаль басканда жана тез ылдый түшкөндө мунун баары жакшы.
2012-жылкы Epic заманбап версиясына салыштырмалуу эскирген көрүнөт. 70,5 градустук баш түтүк бурчу велосипедди бурулуштарда курч кылат, бирок ошол эле учурда ылдый түшкөндө ишенимсиз кылат.
Ошондой эле, отургучтун аралыгы 438 мм кыскараак, ал эми отургучтун бурчу 74 градуста бир аз бош. Отургучтун бош бурчу астыңкы кронштейнге педаль басуу үчүн натыйжалуу абалды ээлөөнү кыйындатат.
Ошо сыяктуу эле, жаңысы геометриясы өзгөргөн дагы бир XC велосипеди. Баш түтүкчөсүнүн бурчу мурунку моделге караганда 1,5 градуска жайыраак, ал эми отургучтун бурчу 1 градуска тик.
Белгилей кетүүчү нерсе, биз бул жерде калың сызыктарды чийип жатабыз. Бул жерде келтирилген геометриялык фигуралардан тышкары, жолтандабас велосипеддин жүрүшүнө таасир этүүчү башка көптөгөн фигуралар жана факторлор бар, бирок заманбап XC геометриясы бул велосипеддерди ылдый түшкөндө анча уялчаак кылбоо үчүн өнүккөнүн танууга болбойт.
Эгер сиз 2021-жылкы Олимпиада оюндарынын кайсы бир чабандесине тар резина менен жарышууга туура келерин айтсаңыз, алар абдан капа болушат деп шектенебиз. Бирок 9 жыл мурун жасалган жана ичке дөңгөлөктөрдү артка айландыруу кеңири таралган көрүнүш, ал эми 2012-жылдын жеңүүчүсү 2 дюймдук дөңгөлөктөр менен келет.
Акыркы он жылдыкта велосипед тебүү чөйрөсүндө, шосседе жүрүүдөн XCге чейин, дөңгөлөктөрдүн кеңири таралышы байкалууда жана бүгүнкү күндөгү эң мыкты тоо велосипеддеринин дөңгөлөктөрү абдан бекем.
Мурда кеңири таралган түшүнүк боюнча, кууш дөңгөлөктөр тезирээк тоголонуп, бир аз салмакты үнөмдөйт. Экөө тең жол тандабас жарыштарда маанилүү, бирок кууш дөңгөлөктөр салмакты бир аз үнөмдөй алса, кенен дөңгөлөктөр башка жагынан жакшыраак.
Алар тезирээк тоголонот, көбүрөөк кармоону камсыздайт, көбүрөөк ыңгайлуулукту камсыз кылат жана өз убагында тешилип калуу мүмкүнчүлүгүн азайтат. Мунун баары жаңыдан жарышып келе жаткан жол тандабас жарышчы үчүн жакшы.
Кайсы дөңгөлөк чындыгында эң ылдам экени боюнча дагы эле талаш-тартыштар жүрүп жатат жана бул суроого так жооп жок болушу мүмкүн. Бирок азырынча көпчүлүк чабандестер XC жарыштары үчүн 2,3 дюймдук же 2,4 дюймдук дөңгөлөктөрдү тандап жаткандай.
Биз ал тургай дөңгөлөктөрдүн туурасы боюнча өзүбүздүн эксперименттерибизди жүргүзүп, тоо велосипеддери үчүн эң ылдам дөңгөлөктөрдүн өлчөмдөрүн жана жолтандабастар үчүн эң ылдам дөңгөлөктөрдүн көлөмүн изилдедик. Эгер сиз дөңгөлөктөрдүн өлчөмүн өзүңүз аныктап жатсаңыз, анда биздин MTB дөңгөлөк басымы боюнча колдонмону да окуп чыгыңыз.
Жөргөмүштөр жөнүндөгү тасмада бирөө айткандай, "чоң күч менен чоң жоопкерчилик келет" жана ошол эле нерсе заманбап жол тандабас велосипеддерге да тиешелүү.
Оптималдаштырылган дөңгөлөктөрүңүз, геометрияңыз жана дөңгөлөктүн өлчөмү сизге мурдагыдан да тезирээк жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Бирок сиз ал күчтү башкара билишиңиз керек – ал үчүн сизге кененирээк руль керек болот.
Дагы бир жолу айта кетейин, рулу 700 ммден кууш велосипедди көрүү үчүн алыска баруунун кажети жок. Артка кылчайып карасаңыз, алардын тереңдиги 600 ммден да төмөн түшө баштайт.
Кең тилкелердин доорунда, эмне үчүн кимдир бирөө мынчалык кууш туурасы бар экенин ойлонуп жаткандырсыз? Ал кезде ылдамдык жалпысынан жайыраак болчу, ал эми ылдый түшүү техникалык жактан анчалык деле маанилүү эмес болчу. Ошондой эле, бул жөн гана адамдар дайыма колдонгон нерсе, эмне үчүн аны өзгөртүш керек?
Бактыга жараша, ылдамдык жогорулаган сайын рулдун туурасы да өзгөрөт, ал эми көптөгөн XC велосипеддери он жыл мурун элестетүүгө мүмкүн болбогон 740 мм же 760 мм руль менен жабдылган.
Кеңирээк дөңгөлөктөр сыяктуу эле, кененирээк руль тоо велосипеддеринин чөйрөсүндө кадимки көрүнүшкө айланды. Алар сизге техникалык бөлүктөргө көбүрөөк көзөмөл жүргүзүүгө мүмкүндүк берет жана велосипеддин туурасын жакшырта алат, ал эми кээ бир велосипедчилер кошумча туурасы дем алуу үчүн көкүрөктү ачууга жардам берет деп эсептешет.
Акыркы он жылдыкта асма системасы абдан чоң өзгөрүүлөргө дуушар болду. Foxтун электр кулпусунан тартып жеңилирээк, ыңгайлуураак амортизаторлоруна чейин, бүгүнкү күндөгү велосипеддер тик же техникалык жерлерде ыңгайлуураак экени талашсыз.
Асма технологиясындагы бул жакшыртуулар, ошондой эле трассанын мурдагыдан да техникалык жактан жакшыртылгандыгы, XC жарыштарында катуу тайгалак велосипедге караганда толук асма велосипедди көбүрөөк көрүшүңүз мүмкүн экенин билдирет.
Катуу куйруктар он жыл же андан көп убакыт мурун жол тандабастарда көргөн жолдор үчүн идеалдуу. Азыр баары өзгөрдү. Бул учурдагы Дүйнөлүк Кубоктун трассасындагы анча техникалык эмес жолдордун бири жана катуу куйрук же толук асма велосипедди тандоо керекпи деген суроону жаратса да (Виктор 2021-жылкы эркектердин классикалык жарышында катуу куйрук менен жеңишке жеткен, аялдар жарышында толук асма велосипедде жеңишке жеткен), көпчүлүк чабандестер азыр көпчүлүк жарыштарда эки тарапты тең тандашат.
Туура эмес түшүнбөңүз, XCде дагы эле чагылгандай тез жүрүүчү катуу куйруктуу велосипеддер бар — өткөн жылы чыгарылган BMC прогрессивдүү жолтандабас катуу куйруктуу велосипеддердин далили — бирок толук асма мотоциклдер азыр эң мыкты.
Саякат дагы барган сайын прогрессивдүү болуп баратат. Жаңы Scott Spark RC велосипедин алалы – бул велосипед үчүн эң жакшы тандоо. Анын алдыңкы жана арткы жүрүшү 120 мм, ал эми биз 100 ммди көрүүгө көнүп калганбыз.
Асма технологиясында дагы кандай өнүгүүлөрдү көрдүк? Мисалы, Specialized компаниясынын патенттелген Brain Suspension системасын алалы. Дизайн инерциялык клапанды колдонуу менен иштейт, ал тегиз жерде сиз үчүн асманы автоматтык түрдө бекитет. Тишке тийгенде клапан асманы кайра тез ачат. Принципи боюнча, бул эң сонун идея, бирок иш жүзүндө алгачкы итерациялар мээге бир нече жердеги жолдоочуларды берди.
Эң чоң нааразычылык клапан кайра ачылганда чабандестин катуу "дүр" эткен үнү болду. Ошондой эле, сиз мээңиздин сезгичтигин учуп баратканда тууралай албайсыз, бул башка жерде жүргөндө жакшы эмес.
Бирок, бул тизмедеги бардык нерселер сыяктуу эле, Specialized жылдар бою мээни акырындык менен жакшыртып келет. Эми аны тез арада тууралоого болот, ал эми перкуссиялык үн, дагы эле бар болсо да, мурунку муундарга караганда алда канча жумшак.
Акыр-аягы, амортизатордун эволюциясы бүгүнкү күндөгү XC велосипеддеринин мурдагыдан да жөндөмдүү жана ар тараптуу болушу үчүн кандайча иштелип чыкканынын эң сонун мисалы болуп саналат.
он жылдан ашык убакыттан бери кросс, марафон жана тоого чыгуу сыяктуу ар кандай иш-чараларга катышып келет жана азыр ал тынчыраак жашоодон ырахат алып, кафелерге токтоп, велосипед тээп бүткөндөн кийин сыра ичет. Жаш үй-бүлөсү анын бош убактысы аз болгону менен, ал дагы эле тоого чыгып, аттракциондордо кыйналганды жакшы көрөт. Жолдо катуу куйруктуу тоо велосипединин бекем колдоочусу катары, күн батып баратканда анын сүйүктүүсүн минип жүргөндү да байкашыңыз мүмкүн.
Маалыматыңызды киргизүү менен, сиз BikeRadar'дын Шарттары жана Эрежелери жана Купуялык Саясатына макул болосуз. Каалаган убакта жазылуудан баш тарта аласыз.