Эпидемия төмөнкүлөрдү жарататэлектр велосипеддерипопулярдуу модель

2020-жылга кирип, күтүүсүздөн жаңы таажы эпидемиясы европалыктардын "стереотиптик бейкалыс пикирин" толугу менен бузду.электр велосипеддери.

Эпидемия басаңдай баштаганда, Европа өлкөлөрү да акырындык менен "блокторду ача" башташты. Сыртка чыккысы келген, бирок коомдук транспортто бет кап кийгиси келбеген айрым европалыктар үчүн электр велосипеддери эң ылайыктуу транспорт каражатына айланды.

Париж, Берлин жана Милан сыяктуу көптөгөн ири шаарларда велосипеддер үчүн атайын тилкелер түзүлдү.

Маалыматтарга караганда, өткөн жылдын экинчи жарымынан бери электр велосипеддери Европа боюнча тез арада негизги жүргүнчү ташуучу унаага айланып, сатуу 52% га өсүп, жылдык сатуу 4,5 миллион бирдикке, ал эми жылдык сатуу 10 миллиард еврого жеткен.

Алардын ичинен Германия Европадагы эң мыкты сатуу рекордуна ээ болгон рынокко айланды. Өткөн жылдын биринчи жарымында эле Германияда 1,1 миллион электр велосипеди сатылган. 2020-жылы жылдык сатуу 2 миллионго жетет.

Нидерланды 550 000ден ашык электр велосипедин сатып, экинчи орунда турат; Франция сатуу тизмесинде үчүнчү орунда турат, өткөн жылы жалпысынан 515 000 сатылып, бул өткөн жылга салыштырмалуу 29% га көп; Италия 280 000 менен төртүнчү орунда; Бельгия 240 000 унаа менен бешинчи орунда турат.

Ушул жылдын март айында Европа велосипед уюму эпидемиядан кийин да электр велосипеддеринин ысык толкуну басаңдаган жок деген маалыматтарды көрсөткөн бир топ маалыматтарды жарыялаган. Европада электр велосипеддеринин жылдык сатылышы 2019-жылы 3,7 миллиондон 2030-жылы 17 миллионго чейин өсүшү мүмкүн деп болжолдонууда. 2024-жылга чейин электр велосипеддеринин жылдык сатылышы 10 миллионго жетет.

"Forbes" журналы төмөнкүлөргө ишенет: эгерде божомол так болсо, анда саныэлектр велосипеддериЕвропа Биримдигинде жыл сайын катталган унаалардын саны эки эсе көп болот.

Ири субсидиялар ысык сатуулардын негизги кыймылдаткыч күчү болуп калды

Европалыктар сүйүп калышатэлектр велосипеддериАйлана-чөйрөнү коргоо жана беткап тагынууну каалабоо сыяктуу жеке себептерден тышкары, субсидиялар да негизги фактор болуп саналат.

Өткөн жылдын башынан бери Европа боюнча өкмөттөр электромобилдерди сатып алган керектөөчүлөргө жүздөгөн жана миңдеген евро субсидияларды берип келгени түшүнүктүү.

Мисалы, 2020-жылдын февраль айынан баштап Франциянын Савойя провинциясынын борбору Шамбери электр велосипеддерин сатып алган ар бир үй-бүлө үчүн 500 евро субсидия (арзандатууга барабар) баштады.

Бүгүнкү күндө Францияда электр велосипеддерине берилүүчү орточо субсидия 400 еврону түзөт.

Франциядан тышкары, Германия, Италия, Испания, Нидерланды, Австрия жана Бельгия сыяктуу өлкөлөр электр велосипеддерин субсидиялоо боюнча ушул сыяктуу программаларды ишке киргизишти.

Италияда калкы 50 000ден ашкан бардык шаарларда электр велосипеддерин же электр скутерлерин сатып алган жарандар унаанын сатуу баасынын 70% га чейинки субсидиядан пайдалана алышат (чектөө 500 евро). Субсидия саясаты киргизилгенден кийин, италиялык керектөөчүлөрдүн электр велосипеддерин сатып алууга даярдыгы жалпысынан 9 эсеге көбөйүп, британиялыктардыкынан 1,4 эсе жана француздардыкынан 1,2 эсе ашып түштү.

Нидерландия ар бир электр велосипединин баасынын 30% барабар субсидияны түздөн-түз берүүнү чечти.

Германиянын Мюнхен сыяктуу шаарларында каалаган компания, кайрымдуулук уюму же фрилансер электр велосипеддерин сатып алуу үчүн өкмөттүк субсидияларды ала алат. Алардын арасында электр өзү жүрүүчү жүк ташуучу унаалар 1000 еврого чейин субсидия ала алышат; электр велосипеддери 500 еврого чейин субсидия ала алышат.

Бүгүнкү күндө немисэлектр велосипедиСатылган велосипеддердин үчтөн бир бөлүгүн сатуу түзөт. Акыркы эки жылда немис автоунаа компаниялары жана автоунаа өндүрүү тармагы менен тыгыз байланыштагы компаниялар ар кандай типтеги электр велосипеддерин активдүү түрдө чыгарып жатышканы таң калыштуу эмес.