Техникалык тейлөө жана асма маселелеринен тышкары, биз тоо велосипединин рамасынын геометриясы боюнча да башты ооруткан көптөгөн суроолорду алдык. Ар бир өлчөө канчалык маанилүү экени, алардын жүрүү мүнөздөмөлөрүнө кандай таасир этери жана велосипед геометриясынын жана асма түзүлүшүнүн башка элементтери менен кандайча өз ара аракеттенери кызык. Жаңы велосипедчилерди түшүнүү үчүн эң маанилүү геометриялык өлчөөлөрдүн айрымдарын карап чыгабыз — эң төмөнкү кашаанын өзүнөн баштап. Бир раманы өлчөө велосипеддин жүрүшүнө кандай таасир этеринин ар бир аспектисин камтуу дээрлик мүмкүн эмес, андыктан көпчүлүк велосипеддерге таасир этүүчү негизги пункттарга жетүү үчүн колубуздан келгендин баарын жасайбыз.
Астыңкы кронштейндин бийиктиги - бул асма толугу менен тартылганда велосипеддин BB борборунан жерге чейинки вертикалдык өлчөө. Дагы бир өлчөө, BB түшүүсү, - бул велосипеддин борборунан горизонталдык сызыктан BB борборундагы параллель сызыкка чейинки вертикалдык өлчөө. Бул эки өлчөө велосипедди карап жатканда жана анын кандай жүрөрүн аныктоодо ар кандай мааниге ээ.
Көп учурда велосипедчилер велосипедде өздөрүн кандай сезип, "колдонуп" жатканын билүү үчүн BB ылдый түшүүлөрүн колдонушат. Кошумча BB төмөндөшү, адатта, велосипедчендин өзүн рамада эмес, рамада отургандай сезип, бекем жана өзүнө ишенген абалда болушуна алып келет. Октордун ортосунда салбырап турган BB бурулуштарда жана кир жерлерде жүргөндө, адатта, бийик BBге караганда жакшыраак сезилет. Бул өлчөө, адатта, туруктуу болот жана ар кандай дөңгөлөктөрдүн же дөңгөлөктөрдүн өлчөмдөрүнө таасир этпейт. Бирок, ийри чиптер, адатта, геометриялык өзгөрүүлөрдүн бирин өзгөртөт. Айры чиптери бар көптөгөн рамдар BBди 5-6 ммге көтөрүп же төмөндөтө алышат, башка бурчтар жана чиптин таасиринин өлчөөлөрү менен айкалышат. Маршрутуңузга жана каалоолоруңузга жараша, бул велосипедди өзгөртө алат, ошондуктан бир жөндөө маршруттун белгилүү бир борбору үчүн иштейт, ал эми экинчиси башка жерге ылайыктуураак болот.
Токойдун түбүнөн BB бийиктиги ар түрдүү өзгөрмөлүү болуп саналат, мисалы, дөңгөлөктүн туурасы өйдө-ылдый жылып, дөңгөлөктүн туурасынын өзгөрүшү, айрынын октон таажыга чейинки узундугунун өзгөрүшү, дөңгөлөктөрдүн аралашмасы жана булардын биринин же экөөнүн тең башка кыймылы. Окуңуздун топурак менен болгон байланышын эске алыңыз. BB бийиктигин тандоо көбүнчө жекече болот, кээ бир айдоочулар жакшы жүрүү үчүн педалдарды таштарга басууну артык көрүшөт, ал эми башкалары жогорку трансмиссияны, коопсуз жол менен коопсуз жүрүүнү артык көрүшөт.
Майда нерселер велосипеддин башкаруу ыкмасына маанилүү өзгөрүүлөрдү киргизип, BB бийиктигин өзгөртө алат. Мисалы, 170 мм x 29 дюймдук Fox 38 айрысынын башынын өлчөмү 583,7 мм, ал эми ошол эле өлчөмдөгү айрылардын узундугу 586 мм. Базардагы башка бардык айрылардын өлчөмдөрү ар башка жана велосипедге бир аз башкача даам берет.
Ар кандай гравитациялык велосипедде буттарыңыздын жана колдоруңуздун абалы өзгөчө маанилүү, анткени алар ылдый түшкөндө сиздин жалгыз байланыш чекитиңиз болуп саналат. Эки башка раманын BB бийиктигин жана түшүүсүн салыштырганда, бул сандарга карата стек бийиктигин көрүү пайдалуу болушу мүмкүн. Стек - бул BB аркылуу бир горизонталдуу сызык менен үстүнкү баш түтүкчөсүнүн тешигинин ортосу аркылуу башка горизонталдуу сызыктын ортосундагы вертикалдык өлчөө. Стекти сабынын үстүндөгү жана астындагы аралыктарды колдонуп тууралоого болот, бирок BB drop Effective менен салыштырганда, каалаган рулдун бийиктигине жете аларыңызды текшерүү үчүн рамканы сатып алардан мурун бул санды карап чыгуу жакшы идея.
Кыскараак рычагдуу рычагдар жана коргоочулар төмөнкү BB үчүн бир аз кошумча мейкиндик жана коопсуздук түзөт, бирок бийик таштарды тебелеп жатканда манжаларыңызга көңүл буруу керек. Буттары кыскараак велосипедчилер үчүн BB төмөндөшүнүн көбөйүшү каалаган тамчылатма жүрүштү камсыз кылуу үчүн отургуч түтүгүнүн кыскараак узундугун талап кылат. Мисалы, мен азыр минип жүргөн чоң велосипедде 35 мм BB төмөндөшү бар, бул велосипедди жайыраак ылдамдыкта жакшы сездирет. 165 мм рычаг орнотулганда, мен 170 мм тамчылатма мамычасын раманын 445 мм узундуктагы отургучуна араң киргизе алдым. Орундук мамычасынын жакасы менен тамчылатма жаканын түбүнүн ортосунда болжол менен 4 мм бар, ошондуктан төмөнкү BB, натыйжада отургуч түтүгү узунураак же узунураак рычагдар мени тамчылатма жүрүшүмдү азайтууга же кичирээк өлчөмдөгү Рамада жүрүүгө мажбурлайт; экөө тең жагымдуу угулбайт. Башка жагынан алганда, узун бойлуу велосипедчилер кошумча BB төмөндөшүнүн жана көбүрөөк отургуч түтүгүнүн аркасында отургуч мамычаларын көбүрөөк киргизишет, бул алардын сабактарына раманын ичинде көбүрөөк сатып алуу күчүн берет.
Дөңгөлөктүн өлчөмү - бул чоң операциясыз эле велосипеддин башынын бурчун тууралоонун жана так тууралоонун оңой жолу. Эгерде велосипедиңизде 2,4 дюймдук дөңгөлөктөр топтому болсо жана сиз 2,35 дюймдук арткы жана 2,6 дюймдук алдыңкы айрыларды орнотсоңуз, астындагы педальдар ар кандай сезилет. Велосипедиңиздин геометриялык диаграммасы запастык дөңгөлөктү эске алуу менен өлчөнөрүн эске алыңыз, андыктан сиз велосипед тебүү тажрыйбаңызды жакшыртуу үчүн ар кандай айкалыштарды колдонуп көрсөңүз болот.
Булар дененин бийиктигине таасир этүүчү жана дененин бийиктигине таасир этиши мүмкүн болгон көптөгөн факторлордун айрымдары. Баарыбызга пайдалуу боло турган башка бирөө менен бөлүшө аласызбы? Сураныч, аларды төмөндөгү комментарийлерге жазыңыз.
Мен башкача көз карашты сунуштагым келет. Эгерде көп адамдар BB велосипедин жактырышса, бирок чындыгында рулунун өтө төмөн болушунан улам болсочу? Анткени BB менен рулдун ортосундагы бийиктик айырмасы башкаруу үчүн абдан маанилүү жана менин оюмча, көпчүлүк велосипеддердин башындагы түтүк өтө кыска (жок дегенде чоң өлчөмү үчүн) жана көбүнчө велосипед сатылганда сабынын астында сатылат. Анчалык көп аралыктар жок.
Ал эми мамычасычы? Кыска баштуу түтүктөгү узунураак рулдук түтүк көбүрөөк ийилүүнү пайда кылат. Рулдун бийиктигин өзгөртүү рулдук түтүктүн ийилишине таасир этпестен, "үймөктү" көбөйтөт.
Ооба, менин 35 мм сабым, 35 ​​мм аралыктары жана сабы бар... бирок менин сын-пикирим велосипеддин рулун кантип бийик кылуу жөнүндө эмес. Себеби велосипеддин рулу өтө төмөн болушу мүмкүн, адамдар рул менен BBнин ортосундагы бийиктик айырмасын көбөйткөндүктөн, жапыз BBни жакшы көрүшөт.
Асманы орнотуу учурунда BB өзгөрөт. Чабандес салбыроону орнотот, бул BB бийиктигин жана төмөндөшүн өзгөртө алат. Асма кыймылдаганда асма кысылуу жана кайра көтөрүлүү аркылуу айланып өткөндө BB бийиктиги өзгөрөт, бирок адатта салбыроону орнотуу учурунда белгиленген бийиктикте жүрөт. Менин оюмча, салбыроо жөндөөлөрү дөңгөлөктөргө же триггерлерге караганда чоңураак таасирге (бийиктик, төмөндөө) ээ.
Сиз эңкейиш эки өлчөө тең чоң таасир этерин так белгилеп жатасыз. Велосипеддерди салыштырганда биз туруктуу чекиттерди колдонушубуз керек жана ар бир адамдын эңкейиши ар башка, ошондуктан мен эңкейүүгө чейинки сандарды колдоном. Бардык компаниялар 20% жана 30% эңкейиш менен геометриялык таблицаны бөлүшсө жакшы болмок, бирок алдыңкы жана арткы тең салмактуу эңкейишке ээ болбогон кээ бир велосипедчилер болушу мүмкүн.
Айырмачылык дөңгөлөктүн айлануу борборуна эмес, жерге жана дөңгөлөктүн тийүү бетине карата bb бийиктигине байланыштуу.
bb тамчы санынын ар кандай мааниси - бул BMX, Brompton же Moulton сыяктуу кичинекей дөңгөлөктүү велосипеддер менен тажрыйбасы бар ар бир адам үчүн түшүнүктүү болгон жакшы сакталган миф.
Төмөнкү BB отургуч түтүгү узунураак дегенди билдирбейт. Бул такыр маанисиз. Айрыкча, эгер сиз дөңгөлөктөрдү жана айрыларды ж.б. колдонуп, BB бийиктигин тууралоо жөнүндө сөз кылып жатсаңыз. Орундук түтүк берилген рамкадагы туруктуу узундукта болот жана эч кандай тууралоо ал отургуч түтүгүн чоюп же кичирейтпейт. Ооба, эгер сиз айрыны бир топ кыскартсаңыз, отургуч түтүгү тик болуп, натыйжалуу үстүнкү ствол бир аз кичирейет, ээрди кайрадан трекке жылдыруу керек болушу мүмкүн, андан кийин ээрди бир аз ылдый түшүрүү керек, бирок ал дагы эле отургуч түтүгүнүн узундугун өзгөртпөйт.
Эң сонун идея, рахмат. Менин түшүндүрмөм ошол бөлүмдө түшүнүктүү болушу мүмкүн. Мен айткым келгени, эгерде рама инженери отургуч түтүгүнүн үстүнкү бөлүгүнүн бийиктигин сактап/ачып жатканда BB түшүрсө, отургуч түтүгү узунураак болуп, тамчылаткычтын мамычаларын орнотууда көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.
туура айтасыз. Бирок эмне үчүн отургучтун түтүгүнүн үстүнкү бөлүгүнүн так ордун сактоо керек экенин билбейм.
Айрыкча, сыноо велосипеддеринин типтүү колдонулушу +25тен +120 мм BBге чейин.
Ачыгын айтканда, менин моделим - бул айдоочу ордунда турганда нөлгө чейин барууга арналган +25 менен жасалган атайын жасалган модел. Бул талаптарды канааттандыруу үчүн жасалат, анткени эгерде ал трассадан алынып салынса, педальдарды жерге көмүп салган асмага кыйынчылык менен тапкан акчаңызды короткондон өткөн жаман нерсе жок.
Кийинки ыңгайлаштырылган hardtail үчүн мен CAD файлын, анын ичинде “Shall” барагын бүтүрдүм. Бул BBдеги шарттар.
Велосипедчендердин салбырап турган абалдагы чыныгы кулашынын өлчөмдөрүн көргүм келет. Менин катуу штангаларым эксцентрик штангалардын абалына жараша -65 жана -75 ортосунда. Мен өзүмдүкүн төмөнүрөөк басам, ал жипти бурчтарда жакшыраак кармайт жана узун чөптө өзүмдү жакшы сезем.
Туура эмес, экөө тең туура. BB төмөндөөсү төмөндөөгө салыштырмалуу өлчөнөт, дөңгөлөктүн өлчөмү муну өзгөртпөйт, бирок айрынын узундугу өзгөртөт. BB бийиктиги жерден өлчөнөт жана дөңгөлөктүн өлчөмү өзгөргөн сайын көтөрүлөт же түшөт. Ошондуктан чоңураак дөңгөлөктүү велосипеддерде көбүнчө BB төмөндөөсү көбүрөөк болот, ошондуктан алардын BB бийиктиги кичирээк дөңгөлөктүү велосипеддерге окшош.
Тоо велосипеди боюнча эң мыкты жаңылыктарды, ошондой эле өнүмдөрдүн тандоолорун жана арзандатууларды ар жума сайын электрондук почтаңызга алуу үчүн электрондук почтаңызды киргизиңиз.