Кээде эң жакшы чечимдер эң жөнөкөй болот.

Баарыбыз велосипедде технология жаңыланган сайын, ал велосипедди татаалдаштырып, ошол эле учурда аны колдонуу баасын жогорулатат деп нааразы болдук. Бирок маселе ушуну менен эле бүтпөйт, велосипеддерди жеңилдетип, ошол эле учурда жакшыраак кылган жакшы идеялар бар.

Кээде татаал асма системаларын же унаага электрониканы кошуунун ордуна, эң жакшы дизайн - бул өзүңүздөн сурап көрүү, булар чындап эле зарылбы? Жалпысынан алганда, жөнөкөйлүк унааңызды жеңилирээк, тынчыраак, арзаныраак, тейлөөнү жеңилирээк жана ишенимдүү кылууну билдирет. Мындан тышкары, жөнөкөй жалпы схема унааңызды дагы көрктүү жана татаал көрсөтөт.

Бул жерде аз нерсе көп деген бир нече мисал келтирилген.

1. Ийкемдүү бурулуш чекити

Бүгүнкү күндө дээрлик ар бир XC велосипеди салттуу подшипниктери бар айланма дөңгөлөктүн ордуна "ийкемдүү айланма дөңгөлөк" менен иштелип чыгат. Албетте, мунун себеби бар, ийкемдүү айланма дөңгөлөктөр жеңилирээк, алар көптөгөн майда бөлүктөрдү (подшипниктер, болттор, шайбалар ж.б.) азайтат жана бүтүндөй системаны тейлөөнү жеңилдетет.

Подшипниктерди сезондо бир гана жолу алмаштыруу керек болсо, ийкемдүү бурама раманын иштөө мөөнөтү бүткүчө колдонула тургандай кылып жасалган. Раманын арткы жагындагы бурама чекиттери, отургучтардын таянычтарында же чынжыр таянычтарында болсун, көп учурда асма кыймылы учурунда бир нече жолу айланганда байкалат.

Бул күч ар дайым бир чекитке таасир эткендиктен, подшипниктердин эскириши тезирээк болуп, жоготуулар көбөйүшү мүмкүн дегенди билдирет. Көмүртектен, болоттон же ал тургай алюминийден жасалган ийкемдүү рама элементтери чарчоосуз бул кичинекей кыймыл диапазонун жакшы көтөрө алат. Алар азыр көбүнчө 120 мм же андан аз жүрүштүү велосипеддерде кездешет.

2. Бир дисктүү система баарына ылайыктуу

Олуттуу тоо велосипедчилери үчүн бир чынжырлуу шакек системасынын артыкчылыктары ушунчалык айкын болгондуктан, муну айтпай эле коелу. Алар алдыңкы дерейлёрлорду, алдыңкы дерейлёрлорду, кабелдерди жана (көбүнчө жабдылган) чынжыр жетектөөчүлөрүн колдонуудан баш тартууга мүмкүндүк берет, ошол эле учурда ар кандай тиштүү катыштарды сунуштайт. Бирок жаңыдан баштаган велосипедчилер үчүн бир дисктүү системанын жөнөкөй жана башкарууга оңой функциялары да велосипед тебүүгө ыңгайлуу. Аларды орнотуу жана тейлөө оңой гана болбостон, ошондой эле бир гана которгуч жана үзгүлтүксүз тыгыз кассета жөнүндө кабатыр болбостон, велосипед тебүүнү жеңилдетет.

Алар жаңы технология болбосо да, азыр жакшы бир шакекчелүү трансмиссиясы бар башталгыч деңгээлдеги тоо велосипеддерин сатып алсаңыз болот. Бул спортко жаңыдан киришип жаткан адам үчүн абдан жакшы нерсе.

3. Бир айланма асма системасы

Асма звеносунун бир бурулуштуу бөлүгүндө Horst-link дизайнын (бүгүнкү күндө эң кеңири таралган дизайн) колдонуунун негизги себеби - тормоздук күчтөрдүн асманын көтөрүлүүгө каршы мүнөздөмөлөрүнө тийгизген таасирин азайтуу жана тууралоо. Бул асманга тормоздоодо асманы оңой колдонууга мүмкүндүк берет деп айтылат. Бирок, чындыгында, бул анчалык деле чоң маселе эмес. Чындыгында, бир бурулуштардын көтөрүлүүгө жогорку каршылыгы аларга тормоздук күчтүн таасирине каршы турууга жардам берет жана аларды тормоздоо учурунда туруктуураак кылат, бул менин оюмча, бир топ байкаларлык таасир.

4. Чоңураак сокку

Асманын иштешин жакшыртуунун көптөгөн жолдору бар: кооз бириктиргичтер, кымбат амортизаторлор, бош жүрүүчү механизмдер. Бирок велосипеддин бүдүрлөрдү тегиздөөнүн бир гана ишенимдүү жолу бар: ага асманда көбүрөөк жүрүү мүмкүнчүлүгүн берүү.

Көбүрөөк жүрүү салмакты, бааны же жалпы системанын татаалдыгын жогорулатпайт, бирок ал велосипеддин амортизацияны канчалык натыйжалуу сиңирип аларын түп-тамырынан бери өзгөртөт. Баары эле тегиз жүрүүнү каалабаса да, сиз узун жүрүүчү велосипедди салбыроону азайтуу, асманы бекитүү же көлөм аралыктарын кошуу менен каалагандай катуу кыла аласыз. Бирок кыска жүрүүчү велосипедди каалагандай жумшак кыла албайсыз, болбосо асма түбүнө түшүп калышы мүмкүн.

5. Чоң диск

Чоңураак роторлор тормоздун натыйжалуулугун, жылуулуктун таркалышын жана ырааттуулугун татаалдаштырбастан жакшыртат. 200 мм дисктерге салыштырмалуу, 220 мм дисктер тормоздун натыйжалуулугун болжол менен 10% га жакшырта алат, ошол эле учурда жылуулукту таркатуучу чоңураак беттик аянтты камсыз кылат.