Адистештирилген ийкемдүү ийкемдүү отургучтун пайдасына кадимки дизайнынан баш тартты.
Тышкы мүчөлүк үчүн эсеп жыл сайын төлөнөт. Басып чыгарууга жазылуулар АКШнын жашоочуларына гана жеткиликтүү. Мүчөлүгүңүздү каалаган убакта жокко чыгара аласыз, бирок жасалган төлөмдөр үчүн акча кайтарылбайт. Жок кылынгандан кийин, сиз мүчөлүгүңүзгө акы төлөнүүчү мөөнөт аяктаганга чейин кире аласыз. жыл.көбүрөөк маалымат
Кээде велосипед индустриясындагы акыркы инновациялардын кээ бирлери өзүнө караганда татаалдыкты кошуп жаткандай сезилет. Бирок мунун баары эле жаман кабар эмес. Ошондой эле велосипедди жөнөкөй жана жакшыраак кылуу үчүн бир нече сонун идеялар бар.
Кээде жакшы дизайн өтө татаал суспензия дизайнына же кошумча электроникага салыштырмалуу сизге эмне кереги жок экенин сурайт. Эң жакшысы, жөнөкөйлүк велосипеддерди жеңилирээк, тынчыраак, арзаныраак, тейлөөнү оңой жана ишенимдүү кылууну билдирет. Бирок бул гана эмес. Жөнөкөй чечим. ошондой эле кандайдыр бир кооздук жана тапкычтык бар.
Өткөөл Spur үчүн токтотулган платформаны жеңилирээк ийкемдүү колдоо тутумунун пайдасына кетирди.
Азыр дээрлик ар бир XC велосипединде подшипниктери же втулкалары бар салттуу бурулуштун ордуна "ийилүүчү бурулуш" бар. Ийилүүчү бурулуштар жеңилирээк, алар көптөгөн майда тетиктерди (подшипниктерди, болтторду, шайбаларды...) жок кылат жана аларды тейлөө керек. ар бир сезондо алмаштырылып турса, кылдаттык менен иштелип чыккан ийкемдүү бурчтар алкактын иштөө мөөнөтүн узартат. Алкактын артындагы бурчтар, отургучтардагы же чынжырчалардагыбы, адатта, суспензиянын саякатында бир нече даража айланууну гана көрүшөт. жана тезирээк эскиришет, ал эми көмүртектен, болоттон же ал тургай алюминийден жасалган ийкемдүү алкак мүчөлөрү бул кыймыл диапазонунда чарчоосуз оңой жайгаша алат. Алар азыр көбүнчө 120 мм же андан аз саякатка ээ болгон велосипеддерде кездешет, бирок узакка жүрүүчү ийкемдүү бурчтар бар. жасалды, жана мен өндүрүш технологиясы жакшырган сайын биз аларды көбүрөөк көрөбүз деп ойлойм.
Тоо байкерлери үчүн, бирден-бирден өтүүнүн пайдасы ушунчалык айкын болушу мүмкүн, бул дээрлик өзүнөн-өзү айкын. Алар бизге алдыңкы өткөргүчтөрдү, алдыңкы өткөргүчтөрдү, кабелдерди жана (адатта) чынжыр жетектерин жок кылууга мүмкүндүк берет, ошол эле учурда дагы эле ар кандай тиштүү механизмдерди сунуштайт. Бирок үйрөнчүк чабандестер үчүн, бир которуштуруунун жөнөкөйлүгү көбүрөөк пайдалуу. Аларды орнотуу жана тейлөө оңой гана эмес, аларды айдаган дагы жөнөкөй, анткени сиз бир гана алмаштыргыч жана үзгүлтүксүз бөлүштүрүлгөн тиштүү механизмдер жөнүндө ойлонушуңуз керек.
Алар так жаңы болбосо да, сиз азыр татыктуу бир шакектүү drivetrains.Бул спорт менен жаңыдан баштап жаткан адам үчүн абдан жакшы нерсе менен кириш-деңгээл hardtails сатып алууга болот.
Мен бир бурчту коргоо үчүн көптөгөн сындар болоруна ишенем, бирок бул жерден биз баштайбыз. Бир айланма велосипеддерге эки сын бар. Биринчиси тормоздоо менен байланышкан жана шилтеме менен башкарылган бир айланма велосипеддерге тиешелүү. ошондой эле чыныгы бир айланма велосипеддер.
Шилтеме менен иштетилген бир бурулушта макетти колдонуунун негизги себеби (бул бүгүнкү күндө эң кеңири таралган дизайн) суспензияга тормоздук күчтүн таасири болгон көтөрүлүшкө каршы мүнөздөмөнү азайтуу жана тууралоо болуп саналат. тормоздогондо бөксөлөрдүн үстүнөн эркин кыймылдашат. Бирок, чындыгында, бул чоң маселе эмес. Чындыгында, бир бурчтуктардын типтүү бийик көтөрүлүшкө каршы маанилери аларга тормоздук сүзүүгө каршы турууга жардам берип, аларды тормоздоодо туруктуураак кылат жана мен ойлойм. таасири алда канча айкыныраак. Айта кетчү нерсе, көп жылдар бою, ушуга окшогон компаниялардын бир октуу велосипеддери көптөгөн дүйнөлүк кубокторду жана жарыштарды жеңип алышкан.
Экинчи сын чыныгы бир октуу велосипеддерге гана тиешелүү, мында шок түздөн-түз селкинчекке орнотулган. Аларда жалпысынан кадрдын прогрессиясы жок, бул жазгы ылдамдыктын ар кандай прогрессиясы же “көтөрүлүүсү” шоктон келип чыгышы керек дегенди билдирет. Прогрессивдүү байланыш менен , демпфердик күч да соккунун аягында көбөйүп, андан ары түбүнө түшүүнү алдын алууга жардам берет.
Адегенде белгилеп кете турган нерсе, айрым татаал конструкциялар, мисалы, Specialized's сыяктуу, кээ бир бир бурчтуктарга караганда өнүккөн эмес. Ошондой эле, заманбап аба соккулары менен пружиналарды көлөмдүү штамптар менен тууралоо процесси оңой эмес. Кимге жараша болот. суроо, прогрессивдүү байланыштардын соккуга көз каранды демпфинг ылдамдыгы дайыма эле жакшы нерсе эмес. Мына ошондуктан (катушка) пружинаны айдоо үчүн прогрессивдүү линиясы жана демпферди айдоо үчүн сызыктуу шилтемеси бар ылдыйга түшүп бараткан велосипед жасайт.
Ырас, прогрессивдүү байланыш кээ бир адамдар үчүн жана кээ бир соккулар үчүн жакшыраак иштеши мүмкүн, бирок туура шок орнотуу менен, бир бурулуш чындыгында жакшы иштейт. Сизге прогрессивдүү пружина жана/же бир аз азыраак түшүү керек. Эгер мага ишенбесеңиз, сиз башка тестерлердин бир айланма велосипеддердин сын-пикирлерин бул жерден жана бул жерден окуй аласыз.
Ошентсе да, мен прогрессивдүү байланышты жалпысынан аткаруу жагынан жакшыраак деп ойлойм. Бирок туура шоктор менен, бир бурчтуктар биз үчүн жарыш чемпион болбогондор үчүн да жакшы иштейт жана жеңил подшипниктерди алмаштыруу аларды мингендер үчүн логикалык тандоого айлантат. көп ылайда.
Асмалардын иштешин оптималдаштырууга аракет кылуунун көптөгөн татаал жолдору бар: кооз байланыштар, кымбат амортизаторлор, бош кыймылдаткычтар. Бирок велосипедге бүдүрлөрдү түздөөгө жардам берүүнүн бир гана ишенимдүү жолу бар: ага көбүрөөк асма саякат бериңиз.
Саякат кошуу сөзсүз эле салмакты, чыгымды же татаалдыкты кошпойт, бирок ал велосипеддин соккуларды канчалык эффективдүү сиңирип алуусун түп-тамырынан бери өзгөртөт. Баары эле жакшы жаздык менен жүрүүнү каалабаса да, локауттарды колдонуп, ылдый түшүүнү азайтып, сүйүктүү узак аралыктагы велосипедиңизди айдай аласыз. , же көлөмдү бөлгүчтөрдү кошуу, бирок сиз менен кыскараак жумшак велосипед сыяктуу бара албайсыз, антпесе ал төмөндөйт.
Мен ар бир адам ылдый ылдый велосипед тебиши керек деп айтуудан алысмын, бирок кир велосипедге 10 мм көбүрөөк саякат берүү татаал асма дизайнына караганда байкоону, кармашты жана ыңгайлуулукту жакшыртууда жөнөкөй жана натыйжалуураак болушу мүмкүн.
Анын сыңарындай, желдеткич роторлор, эки бөлүктөн турган роторлор, канаттуу тормоздук колодкалар жана рычаг камералары сыяктуу тормоз берүүнүн иштешин жакшыртуунун көптөгөн татаал жолдору бар. Булардын көбү баасын кошуп, кээде көйгөйлөрдү жаратат. Финдик колодкалар көбүнчө шылдырап, рычаг камералары карама-каршылыктарды күчөтүшү мүмкүн. же гидравликалык системада боштук.
Ал эми, чоңураак роторлор татаалдыкты кошпостон, кубаттуулукту, муздатууну жана ырааттуулукту жакшыртат. 200 мм роторлорго салыштырмалуу, 220 мм роторлор кубаттуулукту болжол менен 10% көбөйтөт, ошол эле учурда жылуулукту таркатууга көбүрөөк жер аянтын камсыз кылат. Албетте, алар оор, бирок учурда роторлордун ичинен дисктердин салмагы 25 граммга жакын, ал эми кошумча салмак катуу тормоздоо учурунда жылуулукту өзүнө сиңирүүгө жардам берет. Ишти жеңилдетүү үчүн, 200 мм роторлордун жана төрт казан тормоздордун ордуна 220 мм роторлорду жана эки идиштүү тормоздорду сынап көрсөңүз болот;эки поршеньдүү тормоздорду тейлөө оңой жана салмагы жана күчү боюнча салыштырууга болот.
Мен Люддиттин элесин калтыргым келбейт. Мен велосипедди кичине болсо да жакшыраак аткара турган технологияны жакшы көрөм. Мен узак сапарга чыгуучу тамчылаткыч посттордун, 12 ылдамдыктагы кассеталарды, дөңгөлөктөрдү жакшы көрөм. кыстармалар жана жогорку сыйымдуулуктагы пневматикалык пружиналар, анткени алар сезилерлик пайдаларды камсыз кылат. Бирок бөлүктөрү азыраак дизайн чыныгы дүйнөдө да жакшы аткарылса, мен ар дайым жөнөкөй ыкманы колдонгонду жакшы көрөм. Бул бир нече граммды үнөмдөө жөнүндө гана эмес. же цехтин полунда минуталар;канааттандырарлык жөнөкөй чечим да тыкан жана жарашыктуу болушу мүмкүн.
Beta жана биздин өнөктөш бренддериңизден келген акыркы жаңылыктарды, окуяларды, сын-пикирлерди жана атайын сунуштарды алуу үчүн катталыңыз.