Ал технологияга, илимге жана фотографияга байланыштуу бардык нерсеге кызыгат жана йо-йо ойногонду жакшы көрөт (баарын көрсөтүү).ал Нью-Йорк шаарында жашаган жазуучу. Ал технологияга, илимге жана фотосүрөткө байланыштуу бардык нерселерге кызыгат жана бош убактысында йо-йо ойногонду жакшы көрөт. Аны Twitterде ээрчип алыңыз.
Мен жеке мотор системалары менен жеңилирээк электр велосипеддерин колдонсом да, бул электр велосипеддеринин кыймылдаткычтары начарыраак болуп, бааларды жогорулатат. Кээде сиз жөн гана күчтүү электр велосипедин каалайсыз, ал банкты сындырбайт, бирок ал эч нерсе жасабайт. сапатта чоң курмандык. Бул үчүн, ал сиздин муктаждыктарыңызды канааттандыра алат.
2019-жылы ишке киргизилгенден бери, Lectric АКШнын электр велосипед рыногун бороон менен басып алды. Компания чындап эле бир эле электр велосипедин сатат, бирок ал төмөн турган бийиктикти жактыргандар үчүн стандарттуу жана тепкич жээктерди сунуштайт (мен акыркысын сынап көрдүм). Азыр анын 2.0 версиясы - асма айры жана бир аз тарыраак шиналарды кошуу менен - ​​949 АКШ доллары баасында электр велосипеддери (сунушталган чекене баасы 1,099 АКШ долларынан сатылат) абдан күчтүү күчтү жана функциялардын айкалышын, анын ичинде жүктөрдү камсыз кылат.
Кутудан чыгарууда, мени эң биринчи таасирленткен нерсе - бул толугу менен чогултулганы - анын кантип чогулганын сезгени болду. Куруу сапаты баасынан бир топ жогору сезилет жана кабелдер дагы тыкан башкарылса дагы оңдоого болот.
Мен көзгө көрүнгөн брендди колдоно албасам да, боёк иши абдан кооз жалтыраган жабышка ээ, ал көптөгөн арзан электр велосипедтеринен алда канча жарашыктуураак сезилет. Лекрик атүгүл велосипеддин калган бөлүгүнө дал келүү үчүн асма айрыны боёп койгонун белгилей кетүү керек;башка электр велосипеддеринин көпчүлүгү бул баада убара болушпайт.
Кээде кээ бир арзан велосипеддер убакыттын өтүшү менен канчалык бышык болот деп тынчсыздансам да, велосипед эки жылдан кийин таштандыга жарабай тургандай таасир калтырат. Албетте, далилдер пудингде — баары бир компанияда түзүлгөнүнө бир нече жыл болду, бирок бул биринчи оң таасир.
Эгер сиз көбүнчө кадимки велосипед сыяктуу тебүүнү кааласаңыз, бирок бир аз жардамга муктаж болсоңуз, анда бул сиз ала турган электр велосипединин түрү эмес экени айтпаса да түшүнүктүү. Ал тегиз жерде жайбаракат сейилдөөдөн тышкары, аны ыңгайлуу тебүүгө болот. , сиз ошондой эле моторду башка нерсе үчүн колдонгуңуз келет - мен көптөгөн адамдар бул велосипедди мопед сыяктуу колдонушат деп күтөм.
Демек, бул мотор жетиштүү күчкө ээ болгону жакшы нерсе. Мен дроссельди гана колдонсам да, күчтүү 500 Вт мотору менин оор өзүмдү өйдө көтөрө алат. Албетте, өзүңүздүн кээ бир ишиңизди койгонуңузда, сиз аласыз. эң пайдалуу, бирок муну кылуунун кереги жок.
Бул велосипед негизги каданс сенсорун гана камсыз кылат (момент сенсору эмес), андыктан педал тебүү тажрыйбасы жөнүндө жаза турган эч нерсе жок. Бул Lectric үчүн сокку эмес экенин эске алыңыз - 1000 доллардан төмөн электр велосипеддеринде момент сенсорлору бар экенин эч качан сынап көргөн эмесмин, жана алар, адатта, $2,000 босогосун өтмөйүнчө көрүнбөйт.
Бирок кандай болгон күндө да, Lectric спектрдин сыдырма тарабына ылайыкташтырылган жана жардамдын баштоо ылдамдыгы кээ бир ритмге негизделген электр велосипеддеринин акырындык менен жардам көрсөтүүсүнө караганда, кыйла тез. жарым айлананы толук айланага айлантуу.Бул дроссель үчүн эмес болсо, бул кызыл жарыкта же тоонун этегинде көйгөй болуп саналат.
Көптөгөн дроссель иштетилген электр велосипеддериндей эле, мен токтогондо редукторду алмаштырбайм, жөн гана дроссель менен тездетип, анан ыңгайлуу ылдамдыкка жеткенде педалга кайтып келем. Бул абдан популярдуу тандоо, мага окшоп болсо да, сен педалдарды жакшы көрөсүң, анткени мен кызыл жарыктан жеңил унаага секирип, жолдо өзүмдү коопсуз сезүүгө жардам бере алам.
Бекем шиналар жана жакшы жөнгө салынуучу асма айрылардын аркасында, ошондой эле көпчүлүк 20 дюймдук дөңгөлөктөрдөн (же жалпысынан көптөгөн велосипеддерден) бир кыйла жайбаракат минүү тажрыйбасын камсыз кылат. Чындыгында, менин карап чыгуу бирдигим айдоону өтө ыңгайлуу кылган убактылуу отургучту камтыйт.
Эгерде сиздин негизги максатыңыз электр велосипедин тебүүдө ыңгайлуулук болсо, бул абдан жакшы — көп адамдар үчүн бул жеткиликтүүлүк маселеси — бирок келечекте электр велосипединин жеңилирээк варианттары менен кеңейтүүнү карап көрөм деп үмүттөнөм. Менин жеке табитиме жараша, мен ойлойм калың дөңгөлөктөр жана суспензия бир аз ашыкча болуп, өзгөчө шаар тургундары үчүн ыңгайсыздыктарды жаратат.
Бир жагынан алганда, майлуу дөңгөлөктүн жээктери, алар акыры жарылып кеткенде алмаштыруу шиналарды табуу кыйыныраак экенин билдирет;Менин тажрыйбам боюнча, велосипед дүкөндөрүндө адатта мындай майлуу дөңгөлөктөр жок жана алар майлуу дөңгөлөктүү электр велосипеддерин колдонуудан баш тартышат. жумшартуу, ошол эле учурда ийкемдүү айдоо жана алмаштырууну оңой табуу.
Башка жагынан алганда, дөңгөлөктөрдүн диаметри кичинекей болгонуна карабастан, бышык компоненттери да велосипеддин мен сынаган 67 фунттук оор электр велосипеддеринин бири болуп калганын билдирген. Нью-Йорктогу кичинекей батирде ондогон электр велосипеддерин сынап көргөндөн кийин, Электр велосипеддер менен болсо да, бул жерде арыктоо пайдалуу экенин түшүнө баштадым.
Эгерде сиз велосипедиңизди гаражда сактоону же башка жол менен аны коопсуз жерде бекитүүнү пландап жатсаңыз, анда бул көйгөй эмес, бирок ал велосипеддерин тепкичтен өйдө сүйрөп чыгууга туура келген шаар тургундары үчүн ыңгайлуу болуп калат. Велосипеддерин поездге алгысы келген көп режимдүү жүргүнчүлөр. Бул сымбаттуу велосипедди көтөрүп жүргөндөй эле, мен арабага ыргытып, азык-түлүк дүкөнүнө алып бара турган бүктөлүүчү велосипед эмес.
Адилеттүүлүк үчүн, мен көргөн ар бир майлуу дөңгөлөк бүктөлүүчү велосипед үчүн да ушундай, ошондуктан бул жөн гана казуу эмес. Жана мен көптөгөн кардарлар үчүн Fat Tire профессионалдуу, жалганчы эмес экенин түшүнөм. учурда компания келечекте жеңилирээк варианттарды карап чыгат деп үмүттөнөт.
Ошондой эле, мен кадрдын ортосунда ширетилген "туткалар" менен суктанганымды белгилей кетүүм керек. Бул велосипеддин тартылуу борборунда жайгашкан жана башка көлөмдүү электр велосипеддерине салыштырмалуу, велосипедди сүйрөөдө чоң айырмачылыкты түзөт.
Велосипеддин салмагын эске алганда, аккумулятордун заряды түгөнүп калганда велосипедди көп тээп отуруунун кереги жок, бул жакшы нерсе.45 миль крейсердик диапазонду талап кылат.Менин тажрыйбам боюнча, дроссельди көп колдонбосоңуз, бул жардамдын төмөнкү деңгээлинде реалдуу көрүнөт - ал дагы эле көп күч берет.
5-деңгээлдеги жардамчы педаль менен газды аралаштырган 260 фунтка жакын чабандес үчүн мен Нью-Йорктун жалпак жеринде 20 миль аралыкка жете аларымды байкадым. 2 жана 3-деңгээлдерге жардам берүү үчүн дээрлик эч кандай дроссель колдонбостон жана түшүп кетсем, мен 2 жана 3-деңгээлдеги жардамды кыйла жогорулаттым. диапазон;Мен калган батарейканын жарымы менен ошол эле 20 миль жолду бүтүрө аларымды таптым. Lighter чабандестери 1-деңгээлде 45 милядан ашык айдай алышы керек, бул дагы эле олуттуу жардам берет. көпчүлүк электр велосипеддеринде 4 же 5тин ордуна анын батарейка индикаторунун деңгээли.
Жана мен бул сын-пикирде аны дагы кайда жайгаштыраарымды билбегендиктен, мен фараны жаңыртууну сөзсүз сунуштайм. Демейки фаралар канчалык жакшы экенин билбейм, бирок кошумча 50 долларга жогорку сапаттагы фаралар жарыгыраак жана бар Мен 2000 доллардан ашык сынаган кээ бир электр велосипеддерине караганда жакшы нур үлгүлөрү.
Педал жардамынын өзгөчөлүктөрүнө же эң жылмакай жардамчысына таң калбайсыз, бирок ал өзүнүн баасы эмес, бекем конструкциясы менен чоң баалуулукту сунуштайт. Жеңил жана эң реалдуу педаль тебүү тажрыйбасы сиздин артыкчылыктуу эмес болсо, мени ушундай сезет. ал электр велосипед рыногунда эң арзан буюмдардын бири.