Ал технология, илим жана фотографияга байланыштуу нерселердин баарына кызыгат жана йо-йо ойногонду жакшы көрөт (баарын көрсөтүү). Ал Нью-Йорк шаарында жашаган жазуучу. Ал технология, илим жана фотографияга байланыштуу нерселердин баарына кызыгат жана бош убактысында йо-йо ойногонду жакшы көрөт. Аны Twitterде ээрчиңиз.
Жеке мен жашыруун мотор системалары бар жеңилирээк электр велосипеддерин колдонууга жакын болсом да, бул электр велосипеддеринин моторлору алсызыраак болуп, бааларды көтөрүп жиберет. Кээде сиз жөн гана банкты бузбай турган күчтүү электр велосипедин каалайсыз, бирок ал сапат жагынан чоң курмандыкка барбайт. Ушул максатта ал сиздин муктаждыктарыңызды канааттандыра алат.
2019-жылы ишке киргизилгенден бери, Lectric АКШнын электр велосипеддер рыногун катуу басып алды. Компания чындыгында бир гана электр велосипедин сатат, бирок ал бийиктиги төмөн болгондор үчүн стандарттуу жана тепкичтүү алкактарды сунуштайт (мен акыркысын сынап көрдүм). Азыр анын 2.0 версиясында - асма айры жана бир аз кууш дөңгөлөктөр кошулган - 949 АКШ доллары баасында (сунушталган чекене баасы 1099 АКШ долларынан сатылат) электр велосипеддери жүк ташууларды кошо алганда, абдан таасирдүү кубаттуулукту жана функциялардын айкалышын камсыз кылат.
Кутучаны ачып жатканда, мени биринчи таң калтырган нерсе - ал толугу менен чогултулган - анын чогултулгандай сезилиши болду. Курулуш сапаты анын баасынан бир топ жогору сезилет, ал эми кабелдери да тыкан башкарылган, ошол эле учурда оңдоого болот.
Мен көзгө урунган брендди колдоно албасам да, боёгу абдан кооз жылтырак каптоого ээ, ал көптөгөн арзан электр велосипеддерине караганда алда канча көрктүү сезилет. Белгилей кетүүчү нерсе, Lectric велосипеддин калган бөлүгүнө дал келүү үчүн асма айрыны да боёгон; башка электр велосипеддеринин көпчүлүгү бул баада эч нерсеге маани беришпейт.
Кээде арзан велосипеддердин убакыттын өтүшү менен канчалык бышык болорунан тынчсыздансам да, эки жылдан кийин велосипед таштанды төгүүчү жайга жарабай калат деген ой пайда болот. Албетте, далилдер пудингде — анткени компания бир нече жыл гана негизделген — бирок бул алгачкы оң таасир.
Эгер сиз көбүнчө кадимки велосипед сыяктуу тээп, бирок бир аз жардамга муктаж болсоңуз, анда бул сиз ала турган электр велосипединин түрү эмес экени айтпаса да түшүнүктүү. Аны ыңгайлуу педаль менен басууга болот, бирок тегиз жерлерде жайбаракат басуудан тышкары, сиз моторду башка нерселер үчүн да колдонгуңуз келет - менимче, көптөгөн адамдар бул велосипедди мопед сыяктуу колдонушат.
Ошондуктан, бул мотордун жетиштүү кубаттуулугу жакшы. Мен дросселди гана колдонсом да, кубаттуу 500 Вт мотор менин оор өз алдынча өйдө көтөрүлүүмдү оңой эле кыймылдата алат. Албетте, өзүңүздүн эмгегиңизди жумшасаңыз, эң көп пайда аласыз, бирок муну жасоонун кажети жок.
Бул велосипедде негизги каденс сенсору гана бар (момент сенсору эмес), андыктан педаль басуу тажрыйбасы жөнүндө жаза турган эч нерсе жок. Бул Lectric үчүн сокку эмес экенин эске алыңыз - мен 1000 доллардан төмөн баадагы электр велосипеддеринде момент сенсорлору бар экенин эч качан сынап көргөн эмесмин жана алар, адатта, сиз 2000 долларлык босогодон өтмөйүнчө пайда болбойт.
Бирок кандай болгон күндө да, Lectric спектрдин сыдырма тарабына туураланганы айдан ачык жана жардамчы старт ылдамдыгы кээ бир ритмге негизделген электр велосипеддериндегидей акырындык менен жардамга караганда бир топ тез. Моторду чындап иштетүүнү сезүүдөн мурун, ал жарым тегерек боюнча толук тегерекке айланышы керек. Эгерде ал дроссель үчүн эмес болсо, анда бул көйгөй кызыл жарыкта же тоонун этегинде болот.
Көптөгөн дроссель иштетилген электр велосипеддери сыяктуу эле, мен токтогондо ылдамдыкты алмаштырбайм, жөн гана ылдамдыкты жогорулатуу үчүн дроссельди колдоном жана ыңгайлуу ылдамдыкка жеткенде педальга кайтып барам. Бул абдан популярдуу тандоо, мен сыяктуу эле, сиз педальдарды артык көрөсүз, анткени мен кызыл жарыктан унаага оңой секирип, жолдо өзүмдү коопсуз сезүүгө жардам бере алам.
Бышык дөңгөлөктөр жана жакшы жөнгө салынуучу асма айрылары менен, ал көпчүлүк 20 дюймдук дөңгөлөктөргө (же жалпысынан көптөгөн велосипеддерге) караганда эркинирээк жүрүү тажрыйбасын берет. Чындыгында, менин сын-пикиримде асма отургуч бар, бул айдоону абдан ыңгайлуу кылат.
Эгерде сиздин негизги максатыңыз электр велосипедин тебүүдө ыңгайлуулук болсо, бул эң сонун — көп адамдар үчүн бул жеткиликтүүлүк маселеси — бирок келечекте электр велосипединде аны жеңилирээк варианттар менен кеңейтүүнү карап көрөм деп үмүттөнөм. Менин жеке табитим боюнча, бардык калың дөңгөлөктөр жана асма түзүлүштөр бир аз ашыкча жана өзгөчө шаар тургундары үчүн ыңгайсыздыкты жаратат деп ойлойм.
Бир жагынан, майлуу дөңгөлөк дисктери акыры жарылып кеткенде алмаштыруучу дөңгөлөктөрдү табуу кыйыныраак экенин билдирет; менин тажрыйбам боюнча, велосипед дүкөндөрүндө, адатта, мындай майлуу дөңгөлөктөр кампада жок жана алар майлуу дөңгөлөктүү электр велосипеддерин колдонуудан баш тартууга көбүрөөк жакын. Салттуу кууш дөңгөлөктөрдөгү эски шар дөңгөлөктөрү дагы эле бир топ жумшартууну камсыздай алат, ошол эле учурда ийкемдүү жүрүүнү камсыздайт жана алмаштыруучуларды табуу оңой.
Башка жагынан алганда, дөңгөлөктөрдүн диаметри кичинекей болгонуна карабастан, бекем компоненттери велосипеддин мен сынап көргөн 67 фунт салмактагы оор электр велосипеддеринин бири болгонун билдирет. Нью-Йорктогу кичинекей батирде ондогон электр велосипеддерин сынап көргөндөн кийин, мен электр велосипеддери менен да арыктоо пайдалуу экенин түшүнө баштадым.
Эгер сиз велосипедиңизди гаражда сактоону же башка жол менен коопсуз жерге бекитүүнү пландап жатсаңыз, бул көйгөй эмес, бирок велосипеддерин тез-тез тепкичтен сүйрөп чыгууга аргасыз болгон шаар тургундары үчүн же велосипеддерин поездге алып кетүүнү каалаган көп режимдеги жүргүнчүлөр үчүн анчалык ыңгайлуу болбой калат. Бул мен соода арабага салып, азык-түлүк дүкөнүнө алып бара турган бүктөлүүчү велосипед эмес, мен аны ичке көтөрүп жүргөндөй эле.
Адилеттүүлүк үчүн айта кетейин, мен көргөн ар бир бүктөлүүчү велосипед үчүн да ушундай, андыктан бул жөн гана казуу эмес. Жана мен көптөгөн кардарлар үчүн Fat Tire калпычы эмес, кесипкөй экенин түшүнөм. Бирок компания учурда бир гана сатууларды жүргүзүп жатканын эске алганда, компания келечекте жеңилирээк варианттарды карап чыгат деп үмүттөнөм.
Ошондой эле, раманын ортосуна ширетилген "туткаларына" суктанаарымды белгилей кетишим керек. Ал велосипеддин оордук борборунда жайгашкан жана башка көлөмдүү электр велосипеддерине салыштырмалуу велосипедди сүйрөөдө чоң айырмачылыкты жаратат.
Велосипеддин салмагын эске алганда, батареясы түгөнгөндө велосипедди көп тебүүнүн кажети жок, бул жакшы нерсе. Анын жүрүү аралыгы 45 мильди түзөт. Менин тажрыйбам боюнча, эгер сиз дросселди көп колдонбосоңуз, бул төмөнкү деңгээлдеги жардамда реалдуу көрүнөт - ал дагы эле жетиштүү кубаттуулукту камсыз кылат.
Салмагы 260 фунт болгон велосипедчен үчүн, 5-деңгээлдеги жардамда педаль менен газды аралаштырып, мен Нью-Йорктун көбүнчө тегиз жерлеринде 20 миль аралыкка жете аларымды байкадым. Дросселди дээрлик колдонбостон жана 2 жана 3-деңгээлдерде жардам берүү үчүн төмөндөө аралыкты бир топ жогорулатты; мен калган батареянын жарымы менен ошол эле 20 миль аралыкты бүтүрө аларымды байкадым. Жеңил велосипедчендер 1-деңгээлде 45 мильден ашык аралыкты айдай алышы керек, бул дагы эле олуттуу жардам берет. Ошондой эле, көпчүлүк электр велосипеддеринде батарея индикатору үчүн 4 же 5 деңгээлдин ордуна 10 деңгээлди камсыз кылганы үчүн Lectric компаниясына абдан ыраазымын.
Бул сын-пикирде башка кайсы жерге жарыялоону билбегендиктен, фараларды жаңыртууну сөзсүз сунуштайм. Демейки фаралар канчалык жакшы экенин билбейм, бирок кошумча 50 долларга жогорку сапаттагы фаралар 2000 доллардан ашык убакытка сынап көргөн айрым электр велосипеддерине караганда жарыгыраак жана жакшыраак жарык берүүчү үлгүлөргө ээ.
Педальдын жардамчысынын өзгөчөлүктөрүнө же эң жылмакайлыгына таң калбайсыз, бирок ал баасы менен эмес, бекем конструкциясы менен эң сонун баалуулуктарды сунуштайт. Жеңил салмак жана эң реалдуу педаль тебүү тажрыйбасы сиздин артыкчылыктарыңызда болбосо, мага ал электр велосипеддер рыногундагы эң арзан продукциялардын бири деген сезимди жаратат.