Ири шаарларда оор жүктөрдү ташуу үчүн электр жана педаль күчүн колдонгон велосипеддер акырындык менен кадимки жүк ташуучу унааларды алмаштырууда.
Ар шейшемби сайын жээкте кызыктай үч дөңгөлөктүү велосипед тээп бараткан бир жигит жаңы товарларды алуу үчүн Орегон штатынын Портленд шаарындагы Kate балмуздак дүкөнүнүн сыртындагы короого токтойт.
Ал Кейттин товарларынан алынган 30 кутуча вегетариандык балмуздактарды (вафли конустары жана марион черникасы кошулган) тоңдургуч баштыкка салып, башка товарлар менен кошо отургучтун артына орнотулган болот кутуга салды. 600 фунтка чейинки жүктү жүктөп, ал түндүк-чыгыштагы Сэнди бульварына жөнөдү.
Педалдын ар бир басуусу шассиге катылган үнсүз электр кыймылдаткычы менен жакшыртылып турат. 4 фут туурасындагы коммерциялык унааны башкарганына карабастан, ал велосипед тилкеси менен жүрдү.
Бир жарым миль жол жүргөндөн кийин, үч дөңгөлөктүү велосипед B-line Urban Delivery кампасына келди. Компания шаардын борборунда, Уилламетт дарыясынан бир нече кадам алыстыкта ​​​​жайгашкан. Ал товарларды адатта пакеттерди ташыган чоң кампаларга караганда кичирээк жана борборлоштурулган кампаларда чечет.
Бул кырдаалдын ар бир бөлүгү бүгүнкү күндөгү акыркы миля жеткирүү ыкмаларынын көпчүлүгүнөн айырмаланат. B-line кызматын Портленддин дагы бир кызыктай түрү катары элестетүү оңой. Бирок ушул сыяктуу долбоорлор Париж жана Берлин сыяктуу Европанын борборлорунда кеңейүүдө. Бул жөн гана Чикагодо мыйзамдуу болгон; ал Нью-Йорк шаарында кабыл алынган, ал жерде Amazon.com Inc. жеткирүү үчүн 200 ушундай электр велосипедине ээлик кылат.
Балмуздактын ээси Кейтлин Уильямс: «Чоң дизелдик жүк ташуучу унаанын жоктугу ар дайым пайдалуу», - деди.
Бул дагы эле өнүгүп келе жаткан электр жүк ташуучу велосипеддерди же электр үч дөңгөлөктүү велосипеддерди дүйнөгө жеткирүүнүн зарыл шарты. Бул пандемия учурунда барган сайын популярдуу болуп бараткан электр педалы менен иштеген велосипеддердин бир бөлүгү. Колдонуучулардын айтымында, чакан электр унаалары кыска аралыкка жылып, шаардын калк жыш жайгашкан аймактарында товарларды тезирээк жеткире алат, ошол эле учурда жүк көтөргүчтөрдүн тыгынын, ызы-чуусун жана булганышын азайтат.
Бирок, бул экономика унааларды жакшы көргөн АКШнын көчөлөрүндө али далилдене элек. Бул ыкма товарлардын шаарга кантип кирип жатканын кылдаттык менен кайра карап чыгууну талап кылат. Жаңы келгин түрү унаалар, велосипедчилер жана жөө жүргүнчүлөр көп жүргөн жерлерде чыр-чатактарды жаратаары шексиз.
Электр жүк ташуучу велосипеддер логистикадагы эң татаал көйгөйлөрдүн бирин чечүүнүн мүмкүн болгон жолу болуп саналат. Товарларды кампадан эшикке чейинки акыркы байланыш аркылуу кантип жеткирсе болот?
Баш ооруткан нерсе, жеткирүү каалоосу чексиздей сезилгени менен, жол жээгиндеги мейкиндик чексиз эмес.
Шаар тургундары токтоп турган (жана кайра токтотулган) фургондор жана жаркылдаган авариялык жарыктары бар трамвайлар менен тааныш. Өтүп-конгондор үчүн бул жол тыгынынын көбөйүшүн жана абанын булганышын билдирет. Жүк ташуучулар үчүн бул жеткирүү чыгымдарынын жогорулашын жана жеткирүү убактысынын жайлашын билдирет. Октябрь айында Вашингтон университетинин изилдөөчүлөрү жеткирүүчү жүк ташуучу унаалар жеткирүү убактысынын 28%ын унаа токтотуучу жайларды издөөгө коротконун аныкташкан.
Сиэтл шаарынын стратегиялык унаа токтотуучу жай боюнча консультанты Мэри Кэтрин Снайдер мындай деп белгиледи: “Жол жээктерине болгон суроо-талап бизге чындыгында керек болгондон алда канча көп. Сиэтл шаары өткөн жылы UPS Inc. менен биргеликте электрдик үч дөңгөлөктүү велосипеддерди сынап көргөн.
COVID-19 пандемиясы башаламандыкты ого бетер күчөттү. Карантин учурунда UPS жана Amazon сыяктуу тейлөө тармактары туу чокусуна жетти. Кеңсе бош болушу мүмкүн, бирок шаар аймагындагы жол жээгин Grubhub Inc. жана DoorDash Inc. кызматтарын колдонуп, тамак-ашты ресторандан үйгө жеткирүү менен кайрадан тосуп алышкан.
Эксперимент жүрүп жатат. Айрым логистикалык компаниялар эшиктен качуу үчүн кардардын жеткиликтүүлүгүн текшерип, анын ордуна таңгактарды шкафтарга же Amazon компаниясынын мисалында, унаанын багажнигине салып жатышат. Дрондорду колдонуу да мүмкүн, бирок алар дары-дармектер сыяктуу жеңил, баалуу буюмдарды ташуудан башкасы өтө кымбат болушу мүмкүн.
Колдонуучулардын айтымында, кичинекей, ийкемдүү үч дөңгөлөктүү велосипеддер жүк ташуучу унааларга караганда ылдамыраак жана жылуулук бөлүп чыгаруучу заттарды азыраак чыгарат. Ал жол кыймылында оңой маневрленет жана кичинекей мейкиндикке же ал тургай тротуарга токтотулушу мүмкүн.
Өткөн жылы Торонто университетинде орнотулган электр жүк ташуучу велосипеддер боюнча жүргүзүлгөн изилдөөгө ылайык, кадимки жүк ташуучу унааларды электр жүк ташуучу велосипеддер менен алмаштыруу көмүртектин бөлүнүп чыгышын жылына 1,9 метрикалык тоннага азайта алат, бирок көп учурда бир нече электр жүк ташуучу велосипеддер жана кадимки жүк ташуучу унаалар талап кылынат.
B-line компаниясынын башкы директору жана негиздөөчүсү Франклин Джонс (Франклин Джонс) жакында өткөн вебинарда коомчулук канчалык тыгыз болсо, велосипед ташуу баасы ошончолук төмөн болорун айтты.
Электр жүк ташуучу велосипеддердин гүлдөп-өнүгүшү үчүн маанилүү өзгөрүү жасалышы керек: чакан жергиликтүү кампалар. Көпчүлүк логистикалык компаниялар өздөрүнүн чоң кампаларын шаардын чет жакаларына орнотушат. Бирок, велосипеддердин ассортименти өтө кыска болгондуктан, аларга жакын жердеги жайлар керек. Алар мини-хабдар деп аталат.
Парижде логистикалык мейманкана деп аталган бул кичинекей форпост буга чейин эле колдонулуп келет. Ушул жээкте Reef Technology деп аталган стартап компаниясы өткөн айда шаардык унаа токтотуучу жайдагы хабын куруу үчүн акыркы чакырымга жеткирүүнү кошо алганда 700 миллион доллар каржылоону утуп алган.
Bloomberg News маалыматы боюнча, Amazon ошондой эле Америка Кошмо Штаттары боюнча 1000 чакан дистрибьютордук борборлорду түзгөн.
Канададагы көз карандысыз туруктуу жүк ташуу боюнча консультант Сэм Старр жүк ташуучу велосипеддерди колдонуу үчүн бул миниатюралык дөңгөлөктөрдү шаардын тыгыздыгына жараша 2ден 6 мильге чейинки радиуста чачыратып жайгаштыруу керектигин айтты.
Америка Кошмо Штаттарында азырынча электрондук жүк ташуулардын жыйынтыктары так эмес. Өткөн жылы UPS Сиэтлде электрондук жүк ташуучу үч дөңгөлөктүү велосипедди сыноо учурунда велосипед Сиэтлдин эл көп жашаган коомчулугундагы кадимки жүк ташуучу унааларга караганда бир сааттын ичинде алда канча аз жүк жеткиргенин аныктаган.
Изилдөө бир айга гана созулган эксперимент велосипеддерди жеткирүү үчүн өтө кыска болушу мүмкүн деп эсептейт. Бирок ошол эле учурда велосипеддердин артыкчылыгы - кичинекей өлчөмү - дагы алсыз жагы экени белгиленди.
Изилдөөдө: "Жүк ташуучу электр велосипеддери жүк ташуучу унаалардай натыйжалуу болбошу мүмкүн", - деп айтылган. Алардын жүк көтөрүмдүүлүгү чектелүү болгондуктан, алар ар бир сапарда жеткирүүнү азайта алышат жана тез-тез кайра жүктөөгө туура келет.
Нью-Йорк шаарында Revolutionary Ricksha компаниясынын негиздөөчүсү Грегг Зуман аттуу ишкер акыркы 15 жылдан бери электр жүк ташуучу велосипеддерди элге жеткирүүгө аракет кылып келет. Ал дагы эле тырышып иштеп жатат.
Зумандын биринчи идеясы 2005-жылы электрдик үч дөңгөлөктүү велосипеддердин партиясын түзүү болгон. Бул шаардын такси залына дал келбейт. 2007-жылы Автоунаалар министрлиги коммерциялык велосипеддерди адамдар гана айдай аларын, башкача айтканда, аларды электр кыймылдаткычтары айдай албай турганын аныктаган. Революциялык рикша он жылдан ашык убакытка токтотулган.
Өткөн жыл бул туңгуюкту жоюу үчүн мүмкүнчүлүк болду. Нью-Йорктуктар, дүйнө жүзүндөгү шаар тургундары сыяктуу эле, электрдик көчө скутерлерине жана электрдик жардамчы жалпы велосипеддерге көз каранды болуп калышкан.
Декабрь айында Нью-Йорк шаары Манхэттенде UPS, Amazon жана DHL сыяктуу ири логистикалык компаниялар тарабынан электр жүк ташуучу велосипеддерди сыноону бекиткен. Ошол эле учурда Bird, Uber жана Lime сыяктуу саякат кызматын көрсөтүүчүлөр өлкөнүн эң ири рыногуна көз салып, мамлекеттик мыйзам чыгаруучу органды электр скутерлерин жана велосипеддерди мыйзамдаштырууга көндүрүшкөн. Январь айында губернатор Эндрю Куомо (Демократиялык партия) каршылыгын токтотуп, мыйзам долбоорун кабыл алган.
Зуман: «Бул бизди багындырат», - деди. Ал базардагы дээрлик бардык электр жүк ташуучу велосипеддердин туурасы кеминде 48 дюйм экенин белгиледи.
Федералдык мыйзам электр жүк ташуучу велосипеддер темасы боюнча унчукпай турат. Шаарларда жана штаттарда, эгерде эрежелер болсо, алар абдан айырмаланат.
Октябрь айында Чикаго эрежелерди кодификациялаган алгачкы шаарлардын бири болду. Шаардын кеңешчилери электр жүк ташуучу унаалардын велосипед жолдорунда жүрүүсүнө уруксат берген эрежелерди бекитишти. Алардын максималдуу ылдамдык чеги саатына 15 миль жана туурасы 4 фут. Айдоочу велосипед өткөрмө кагазын алышы керек жана велосипед кадимки унаа токтотуучу жайга токтотулушу керек.
Акыркы 18 айдын ичинде электрондук коммерция жана логистика гиганты Манхэттен менен Бруклинде 200гө жакын электр жүк ташуучу велосипед жайгаштырганын жана бул планды олуттуу түрдө өнүктүрүүнү көздөп жатканын билдирди. DHL жана FedEx Corp. сыяктуу башка логистикалык компанияларда да электрондук жүктөрдү ташуу боюнча пилоттук долбоорлор бар, бирок алар Amazon сыяктуу чоң эмес.
Зуман: «Алдыдагы бир нече жылда Amazon бул рынокто тездик менен өнүгөт», - деди. «Алар жөн гана баарынан мурун тездик менен көтөрүлүп жатышат».
Amazon компаниясынын бизнес модели Портленддин B-линиясына карама-каршы келет. Ал жеткирүүчүдөн дүкөнгө эмес, дүкөндөн кардарга чейинки аралыкты камтыйт. Amazon компаниясына таандык органикалык супермаркет Whole Foods Market Inc. азык-түлүктөрдү Манхэттен менен Уильямсбургдун Бруклин райондоруна жеткирет.
Мындан тышкары, анын электр унааларынын дизайны да таптакыр башкача, бул тармактын ушул жаш этапта канчалык деңгээлде жакшы иштеп жатканын көрсөтүп турат.
Amazon компаниясынын унаалары үч дөңгөлөктүү велосипед эмес. Бул кадимки электр велосипеди. Сиз чиркегичти тартып, илгичин чечип, имараттын фойесине кире аласыз. (Зуман аны "байлардын арабачасы" деп атайт). Дээрлик бардык электр жүк ташуучу велосипеддер Европада чыгарылат. Айрым өлкөлөрдө электр велосипеддер коляска же азык-түлүк ташуучу катары колдонулат.
Дизайн картанын бардык жеринде чагылдырылган. Айрымдар айдоочуну тик отургузса, башкалары эңкейишет. Айрымдары жүк кутучасын арткы жагына, башкалары кутучаны алдыга коюшат. Айрымдары ачык асман алдында, ал эми башкалары жамгырдан коргоо үчүн айдоочуну тунук пластик кабыкка ороп коюшат.
Портленддин негиздөөчүсү Джонс Портленд шаарына В-линиясындагы айдоочулук күбөлүктүн кереги жок экенин жана эч кандай төлөм төлөөнүн кажети жок экенин айтты. Мындан тышкары, Орегондун мыйзамы велосипеддерге 1000 ваттка чейинки күчтүү кубаттуулукту колдоочу функцияларды кошууга уруксат берет, ошондо велосипед жол кыймылынын агымына шайкеш келген ылдамдыкка ээ болуп, каалаган адамга дөңсөөгө чыгууга мүмкүнчүлүк берет.
Ал: «Булар болбосо, биз ар кандай чабандестерди жалдай алмак эмеспиз жана биз көргөндөй туруктуу жеткирүү убактысы болмок эмес», - деди.
B линиясынын да кардарлары бар. Бул New Seasons Marketтин жергиликтүү продукцияларын жеткирүү ыкмасы, ал 18 органикалык азык-түлүк дүкөндөрүнүн аймактык тармагы. New Seasons компаниясынын камсыздоо чынжырынын логистика боюнча менеджери Карли Демпси бул план беш жыл мурун башталганын, B-line компаниясын 120 жергиликтүү азык-түлүк жеткирүүчүлөрүнүн ортосундагы логистикалык ортомчуга айландырганын айтты.
New Seasons жеткирүүчүлөргө кошумча артыкчылык берет: ал алардын В линиясындагы төлөмдүн 30% түзөт. Бул аларга жогорку төлөмдөрү бар кадимки азык-түлүк дистрибьюторлорунан качууга жардам берет.
Мындай жеткирүүчүлөрдүн бири - Portland Company Rollenti Pasta компаниясынын ээси Адам Бергер. В-линиясын колдоно баштоодон мурун, ал өзүнүн компакттуу Scion xB менен New Seasons Marketsке күнү бою жөнөтүшү керек.
Ал: «Бул жөн гана катаал болду», - деди. «Акыркы чакырымды бөлүштүрүү бизди, кургак товарларбы, дыйкандарбы же башкаларбы, өлтүрүп жатат».
Эми ал макарон кутучасын B-лайн ташуучуга берип, аны 9 миль алыстыктагы кампага алып барды. Андан кийин алар кадимки жүк ташуучу унаалар менен ар кандай дүкөндөргө ташылат.
Ал: «Мен Портлендден болом, ошондуктан мунун баары окуянын бир бөлүгү. Мен жергиликтүү тургунмун, мен устамын. Мен кичинекей партияларды чыгарам. Мен жумушума ылайыктуу велосипед жеткирүүнү жасагым келет», - деди. «Бул сонун».
Жеткирүү роботтору жана электр унаалары. Сүрөттүн булагы: Starship Technologies (жеткирүү роботу) / Ayro (көп максаттуу унаа)
Сүрөт Starship Technologies компаниясынын жеке жеткирүү жабдууларынын жана Ayro Club Car 411 электр унаасынын жанында. Starship Technologies (жеткирүү роботу) / Ayro (көп функциялуу унаа)
Бир нече ишкерлер микронурду стандарттуу жеткирүү шаймандарына багыттап жатышат. Орегон штатындагы үч дөңгөлөктүү электр унааларын чыгаруучу Arcimoto Inc. компаниясы Deliveratorдун акыркы миль версиясына буйрутмаларды кабыл алууда. Дагы бир катышуучу - Техастагы максималдуу ылдамдыгы 25 миль/саат болгон электр мини-жүк ташуучу унааларды чыгаруучу Ayro Inc. компаниясы. Болжол менен гольф арабасындай чоңдуктагы анын унаалары негизинен курорттор жана университеттин кампустары сыяктуу тынч жол кыймылы чөйрөсүндө шаттл шейшептерин жана тамак-аштарын ташыйт.
Бирок башкы директор Род Келлердин айтымында, компания азыр жолдо айдоого боло турган, өзүнчө тамак-аш сактоо үчүн бөлүм менен жабдылган версиясын иштеп чыгып жатат. Кардар Chipotle Mexican Grill Inc. же Panera Bread Co. сыяктуу ресторан тармагы болуп саналат жана алар тамак-аш жеткирүү компаниясы азыр алып жаткан төлөмдөрдү төлөбөстөн, товарларды кардардын эшигине жеткирүүгө аракет кылышат.
Экинчи жагынан, микророботтор. Сан-Францискодо жайгашкан Starship Technologies компаниясы сыра муздаткычтарынан ашпаган алты дөңгөлөктүү жол тандабас унаалар рыногун тездик менен өнүктүрүп жатат. Алар 4 миль радиуста жүрө алышат жана тротуарда жүрүүгө ылайыктуу.
Ayro сыяктуу эле, ал кампуста башталган, бирок кеңейип баратат. Компания өзүнүн веб-сайтында: "Дүкөндөр жана ресторандар менен иштешип, биз жергиликтүү жеткирүүлөрдү тезирээк, акылдуураак жана үнөмдүү кылабыз", - деп билдирди.
Бул унаалардын баарында электр кыймылдаткычтары бар, алардын төмөнкүдөй артыкчылыктары бар: таза, тынч жана кубаттоого оңой. Бирок шаар куруучулардын көз карашында, "унаа" бөлүгү унааларды велосипеддерден көптөн бери бөлүп келген чек араларды жок кыла баштады.
«Велосипедден автоунаага качан өттүңүз?» – деп сурады Нью-Йорктук ишкер Зуман. «Бул биз чечишибиз керек болгон бүдөмүк чектердин бири».
Америкалык шаарлар электрондук жүк ташууларды кантип жөнгө салуу жөнүндө ойлоно башташы мүмкүн болгон жерлердин бири - Калифорниянын Санта-Моника шаарындагы бир чарчы миль.
Бул окуя жакындап келе жаткан 2028-жылкы Лос-Анжелес Олимпиада оюндарына байланыштуу. Регионалдык альянс ошол убакка чейин шаар аймактарындагы түтүн чыгаруучу түтүктөрдүн эмиссиясын төрттөн бирге кыскартууну көздөйт, анын ичинде орто көлөмдөгү жүк ташуучу унаалардын 60% электр жүк ташуучу унааларга айландыруу боюнча тайманбас максат бар. Ушул жылдын июнь айында Санта-Моника өлкөдөгү биринчи нөлдүк эмиссиялуу жеткирүү аймагын түзүү үчүн 350 000 доллар грант утуп алган.
Санта-Моника аларды жөн гана коё бербестен, 10дон 20га чейинки тротуарларды да сактай алат жана бул тротуарларды алар (жана башка электр унаалары) гана токтото алышат. Алар өлкөдөгү биринчи атайын электрондук жүк ташуучу унаа токтотуучу жайлар. Камера мейкиндиктин кандайча колдонулуп жатканын көзөмөлдөйт.
«Бул чыныгы изилдөө. Бул чыныгы пилоттук долбоор», - деди Санта-Мониканын мобилдүүлүк боюнча башкы кызматкери катары долбоордун жетекчиси Фрэнсис Стефан.
Лос-Анжелестин түндүгүндөгү шаардын нөлдүк эмиссия зонасына шаардын борбору жана Түштүк Калифорниядагы эң көп соода кылган аймактардын бири болгон Үчүнчү көчө променады кирет.
«Жол жээгин тандоо – бул эң маанилүү нерсе», - деди Санта-Мониканы тандаган Транспортту электрлештирүү боюнча кызматташтык уюмунун төрагасы Мэтт Петерсон. «Тамак-аш мейкиндигинде, жеткирүү мейкиндигинде, [бизнестен бизнеске] мейкиндигинде бир нече катышуучулар бар».
Долбоор дагы алты айдан кийин башталбайт, бирок эксперттердин айтымында, электр жүк ташуучу велосипеддер менен башка велосипед жолдорунун ортосундагы чыр-чатактар ​​сөзсүз болот.
Коомдук инфраструктураны долбоорлоо боюнча WGI компаниясынын мобилдүүлүк боюнча адиси Лиза Нисенсон: "Күтүлбөгөн жерден бир топ адамдар, жумушка баруучулар жана ишкерлер пайда болду", - деди. "Ал жерде эл көп боло баштады".
Жүк ташуучу консультант Старрдын айтымында, анын аянты кичинекей болгондуктан, электрондук жүк ташуучу кемелерди тротуарда, айрыкча почта кутучалары, гезит дүкөндөрү, чырак мамылары жана бак-дарактар ​​​​жайгашкан "эмерек зонасында" токтотууга болот.
Бирок ал тар аймакта электр жүк ташуучу велосипеддер артыкчылыктарын кыянаттык менен пайдаланган унаалардын дөңгөлөктөрүнүн изи менен жүрүп жатат: электр скутерлери көптөгөн шаарларда адамдардын агымына тоскоол болгону менен белгилүү.
Сиэтл транспорт департаментинин өкүлү Этан Бергсон: "Жолдо мүмкүнчүлүгү чектелген адамдар үчүн тоскоолдуктарды жаратпоо үчүн адамдардын унаасын туура токтотушун камсыз кылуу кыйынга турат", - деди.
Ниссенсендин айтымында, эгерде кичинекей, шамдагай жеткирүүчү унаалар бул тенденцияга туруштук бере алса, анда шаарлар "мобилдик коридорлордун" ордуна бир комплект түзүшү керек болушу мүмкүн, башкача айтканда, карапайым адамдар үчүн эки комплект, ал эми жеңил бизнес үчүн экинчи комплект.
Акыркы он жылдыктарда ташталган асфальт ландшафтынын дагы бир бөлүгүндө, башкача айтканда, аллеяларда да мүмкүнчүлүк бар.
«Келечекке кайтуу, негизги көчөдөн ички көчөгө бир нече коммерциялык иш-чараларды алып чыгуу жөнүндө ойлоно баштадыңызбы, ал жерде таштанды ташуучулардан башка эч ким жок болушу мүмкүн, бул түшүнүктүүбү?» - деп сурады Нисенсен.
Чындыгында, микроэлектр энергиясын жеткирүүнүн келечеги өткөн мезгилге барып такалат. Электр жүк ташуучу велосипеддер алмаштыргысы келген олдоксон, дем ала турган дизелдик жүк ташуучу унаалардын көбү 1907-жылы негизделген UPS компаниясына таандык жана ал тарабынан башкарылат.