Чоң шаарларда оор жүктөрдү көтөрүү үчүн электр жана педаль күчүн колдонгон велосипеддер бара-бара кадимки жүк ташуучу унааларды алмаштырып жатышат.өйдө
Ар шейшембиде жээкте кызыктай үч велосипед минген бир жигит Орегон штатынын Портленд шаарындагы Кейт балмуздак дүкөнүнүн короосуна келип, жаңы товарларды алуу үчүн токтойт.
Ал 30 куту Кейттин вегетариандык балмуздактарын вафли конустары жана марионбердин өтүкчүсү менен тоңдургуч баштыкка салып, аны башка товарлар менен кошо отургучтун артына орнотулган болот кутуга салды.600 фунтка чейин жүк жүктөлүп, ал түндүк-чыгыш Санди бульварына жөнөдү.
Ар бир педаль соккусу шассиге катылган үнсүз электр кыймылдаткычы менен күчөтүлгөн.4 фут кеңдиктеги коммерциялык унааны башкарганына карабастан, ал велосипед жолунда жүргөн.
Бир жарым чакырымдан кийин үч велосипед B-line Urban Delivery кампасына келди.Компания шаардын борборунда, Вилламетт дарыясынан бир нече кадам алыстыкта ​​жайгашкан.Ал товарларды адатта пакеттерди ташыган чоң кампаларга караганда кичине жана борборлоштурулган кампаларда ачат.
Бул кырдаалдын ар бир бөлүгү бүгүнкү күндө эң акыркы миль жеткирүү ыкмаларынан айырмаланат.B-line кызматын дагы бир Портленддин фанаты катары кароо оңой.Бирок ушуга окшош долбоорлор Европанын Париж, Берлин сыяктуу борборлорунда кеңейүүдө.Бул жөн эле Чикагодо мыйзамдуу болгон;ал Нью-Йорк шаарында кабыл алынган, ал жерде Amazon.com Inc. 200 ушундай электр велосипедине ээлик кылат.
Балмуздактын ээси Кателин Уильямс: «Чоң дизелдик жүк ташуучу унаанын болбошу ар дайым пайдалуу», - деди.
Бул дагы эле өнүгүп келе жаткан электр жүк велосипеддери же электр үч велосипеддер дүйнөсүн жеткирүү үчүн зарыл шарт.Бул пандемия учурунда барган сайын популярдуу болуп келе жаткан электр педальдары бар велосипеддердин бир бөлүгү.Демилгечилер чакан электр унаалары кыска аралыкта жылып, шаардын калк жыш жайгашкан аймактарында жүктөрдү тез жеткирип, ошол эле учурда жүк ташуучу унаалардын тыгындарын, ызы-чууларын жана булганышын азайтарын айтышат.
Бирок, бул экономика азырынча унааларды сүйгөн Америка Кошмо Штаттарынын көчөлөрүндө далилдене элек.Мындай мамиле товарлардын шаарга кандайча кирүүсүн кылдат карап чыгууну талап кылат.Жаңы келгин түрү унаалар, велосипедчилер жана жөө жүргүнчүлөр жык толгон аймактарда чыр-чатактарды жаратышы бышык.
Электр жүк велосипеддери логистикадагы эң татаал маселелердин бирине мүмкүн болгон чечим болуп саналат.Кампадан эшикке чейинки акыркы шилтеме аркылуу товарды кантип алып кетесиз?
Баш оору - жеткирүү каалоосу чексиз көрүнгөнү менен, жол боюнда орун жок.
Шаар тургундары токтоп турган (жана кайра токтотулган) фургондор менен трамвайлардын жаркылдаган кооптуу чырактарын мурунтан эле жакшы билишет.Өтүп бараткандар үчүн бул жол тыгынын жана абанын булганышын билдирет.Жүк жөнөтүүчүлөр үчүн бул жеткирүү баасын жогору жана жеткирүү убактысынын жайыраак дегенди билдирет.Октябрда Вашингтон университетинин изилдөөчүлөрү жүк ташуучу унаалар жеткирүү убактысынын 28%ын унаа токтотуучу жайларды издөөгө сарптаганын аныкташкан.
Мэри Кэтрин Снайдер, Сиэтл шаарынын стратегиялык унаа токтотуучу жайлары боюнча консультанты мындай деп белгиледи: «Жолдорго болгон суроо-талап биз муктаж болгондон алда канча көп.Сиэтл шаары өткөн жылы UPS Inc. менен электр үч велосипедин сынап көрүшкөн.
COVID-19 пандемиясы баш аламандыкты ого бетер күчөттү.Бөгөттөө мезгилинде UPS жана Amazon сыяктуу тейлөө тармактары чокуларды баштан өткөрүштү.Кеңсе бош болушу мүмкүн, бирок шаар аймагындагы жолдун жээги Grubhub Inc. жана DoorDash Inc. кызматтарын ресторандан үйгө тамак ташуу үчүн колдонгон жеткирүүчүлөр тарабынан кайрадан жабылган.
Эксперимент жүрүп жатат.Кээ бир логистикалык компаниялар кардардын жеткиликтүүлүгүн сынап, эшиктен качуу үчүн, пакеттерди шкафтарга, же Amazon учурда, унаанын багажына салышат.Дрондор да мүмкүн, бирок алар өтө кымбат болушу мүмкүн, бирок дары-дармек сыяктуу жеңил, кымбат баалуу буюмдарды ташуудан тышкары.
Демилгечилердин айтымында, кичинекей, ийкемдүү үч дөңгөлөктүү унаалар жүк ташуучу унааларга караганда ылдамыраак жана жылуулукту азыраак бөлүп чыгарат.Ал жол кыймылында көбүрөөк маневрлүү, жана кичи мейкиндикке, жада калса тротуарга да токтотсо болот.
Өткөн жылы Торонто университетинде орнотулган электр жүк велосипеддери боюнча жүргүзүлгөн изилдөөгө ылайык, үзгүлтүксүз жүк ташуучу жүк ташуучу унааларды электр жүк велосипеддерине алмаштыруу көмүртектин эмиссиясын жылына 1,9 метрикалык тоннага азайтат, бирок бир нече электр жүк велосипеддери жана үзгүлтүксүз жеткирүүчү жүк ташуучу унаалар көп талап кылынат.
B-line компаниясынын башкы директору жана негиздөөчүсү Франклин Джонс (Фрэнклин Джонс) жакында өткөн вебинарда коомчулук канчалык жыш болсо, велосипед ташуу баасы ошончолук төмөн болорун айтты.
Электр жүк мотоциклдери гүлдөшү үчүн маанилүү өзгөртүү керек: чакан жергиликтүү кампалар.Көпчүлүк логистикалык компаниялар өздөрүнүн чоң кампаларын шаардын четине оңдошот.Бирок, велосипеддердин диапазону өтө кыска болгондуктан, алар жакын жердеги объекттерге муктаж.Алар мини хаб деп аталат.
Логистикалык мейманкана деп аталган бул чакан застава Парижде мурунтан эле колдонулуп келет.Бул жээктерде Reef Technology деп аталган стартап компаниясы өткөн айда шаардын унаа токтотуучу жайындагы борбору үчүн акыркы миль жеткирүүлөрдү камтыган 700 миллион долларды утуп алды.
Bloomberg News билдиргендей, Amazon дагы Кошмо Штаттар боюнча 1000 чакан дистрибьютор борборлорун ачкан.
Канададагы туруктуу жүк ташуу боюнча көз карандысыз консультант Сэм Старр жүк ташуучу велосипеддерди колдонуу үчүн бул миниатюралык дөңгөлөктөрдү шаардын жыштыгына жараша 2-6 миль радиуста чачыратуу керектигин айтты.
Америка Кошмо Штаттарында, азырынча, электрондук жүк ташуунун натыйжалары так эмес.Өткөн жылы UPS Сиэтлдеги электрондук жүк ташуучу үч дөңгөлөктүү дөңгөлөк сынагында велосипед бир сааттын ичинде Сиэтл коомчулугунда жөнөкөй жүк ташуучу унааларга караганда бир топ аз пакеттерди жеткиргенин аныктады.
Изилдөө бир айга гана созулган эксперимент велосипеддерди жеткирүү үчүн өтө кыска болушу мүмкүн деп эсептейт.Бирок ал ошондой эле велосипеддин артыкчылыгы-кичинекей өлчөмдөгү- алсыздыгы да экенин белгиледи.
Изилдөө: "Жүк ташуучу электр велосипеддери жүк ташуучу унаалардай эффективдүү болбошу мүмкүн" деп айтылат.Алардын чектелген жүк сыйымдуулугу алар экскурсияга барган сайын жеткирүүлөрдү азайта алышат жана тез-тез кайра жүктөө керек дегенди билдирет.”
Нью-Йорк шаарында Революциялык Рикшоунун негиздөөчүсү Грегг Зуман аттуу ишкер акыркы 15 жылдан бери электрдик жүк велосипеддерин элге жеткирүүгө аракет кылып келет.Ал азыр да талыкпай эмгектенип жатат.
Зумандын биринчи идеясы 2005-жылы электр үч велосипединин партиясын түзүү болгон. Бул шаардын такси залына туура келбейт.2007-жылы Автоунаа министрлиги коммерциялык велосипеддерди адамдар гана айдай аларын аныктаган, демек алар электр кыймылдаткычтары менен айдалбайт.Революциялык рикша он жылдан ашык убакыт бою токтоп турду.
Өткөн жылы туңгуюкту жоюуга мүмкүнчүлүк түзүлдү.Нью-Йорктун тургундары, бүткүл дүйнө жүзүндөгү шаар тургундары сыяктуу эле, көчөдө жүрүүчү электр скутерлерине жана электр жарыгы менен иштеген велосипеддерге байланган.
Декабрда Нью-Йорк шаары Манхэттенде UPS, Amazon жана DHL сыяктуу ири логистикалык компаниялар тарабынан электр жүк велосипеддерин сыноону жактырды.Ошол эле учурда Bird, Uber жана Lime өңдүү туристтик кызмат көрсөтүүчүлөр өлкөнүн эң чоң базарын карап, штаттын мыйзам чыгаруучу органдарын электр мотороллер менен велосипеддерди мыйзамдаштырууга көндүрүштү.Январда губернатор Эндрю Куомо (D) каршылыгын таштап, мыйзам долбоорун кабыл алган.
Зуман: "Бул бизди багындырат" деди.Ал базардагы дээрлик бардык электр жүк мотоциклдери туурасы жок дегенде 48 дюйм экенин белгиледи.
Федералдык мыйзам электр жүк велосипеддери темасында унчукпай турат.Шаарларда жана штаттарда эрежелер бар болсо, алар такыр башкача.
Октябрь айында Чикаго эрежелерди кодификациялаган биринчи шаарлардын бири болуп калды.Шаардык кеңештин депутаттары электр жүк ташуучу унаалардын велосипед тилкелеринде жүрүүсүнө уруксат берген жобону бекитти.Алардын максималдуу ылдамдыгы саатына 15 миль жана туурасы 4 фут.Айдоочуга велоспорт керек жана велосипед кадимки токтоочу жайга токтотулушу керек.
Акыркы 18 айда электрондук коммерция жана логистикалык гигант Манхэттен менен Бруклинде 200гө жакын электр жүк велосипедин жайгаштырганын жана планды олуттуу түрдө иштеп чыгууга ниеттенип жатканын билдирди.DHL жана FedEx Corp сыяктуу башка логистикалык компаниялардын да электрондук жүк ташуучу учкучтары бар, бирок алар Amazon сыяктуу чоң эмес.
Зуман: "Кийинки бир нече жылда Amazon бул рынокто тез өнүгүп кетет" деди."Алар бардыгынын алдында тез эле көтөрүлүшөт."
Амазондун бизнес модели Портленддин B линиясына карама-каршы келет.Бул жеткирүүчүдөн дүкөнгө эмес, дүкөндөн кардарга чейин.Whole Foods Market Inc., Amazon компаниясына таандык органикалык супермаркет, Бруклиндин Манхэттен жана Уильямсбург конуштарына азык-түлүк жеткирет.
Анын үстүнө, анын электр унааларынын дизайны да такыр башкача, бул тармактын ушул жаш этапта канчалык жакшы иштеп жатканын көрсөтүп турат.
Amazon унаалары үч велосипед эмес.Бул кадимки электр велосипед.Сиз чиркегичти тартып, аны чечип, имараттын фойесинде жүрө аласыз.(Зуман аны “байлардын кол арабасы” деп атайт.) Электрдик жүк ташуучу велосипеддердин дээрлик бардыгы Европада өндүрүлгөн.Кээ бир өлкөлөрдө электр велосипеддери коляска же азык-түлүк ташуучу катары колдонулат.
Дизайн бардык картада.Кээ бирөөлөр атчанды тик отургузушса, башкалары эңкейди.Кээ бирөөлөр жүк кутусун артка, кээ бирөөлөр кутуну алдына коюшат.Айрымдары ачык асман алдында жүрсө, башкалары жаан жаабашы үчүн айдоочуну тунук желим кабык менен ороп алышат.
Портленддин негиздөөчүсү Джонс Портленд шаарына B-line лицензиясынын кереги жок экенин жана эч кандай жыйым төлөөгө муктаж эмес экенин айтты.Кошумчалай кетсек, Орегондун мыйзамы велосипеддердин кубаттуу кубаттуулукка ээ болушуна мүмкүндүк берет - 1000 Вт чейин - ошондуктан велосипеддин ылдамдыгы трафиктин агымына жараша болот жана ар бир адам дөбөгө чыгууга мүмкүнчүлүк берет.
Ал мындай деди: "Аларсыз биз ар кандай атчандарды жалдай албайбыз жана биз көргөн ырааттуу жеткирүү убактысы болбойт".
В линиясында да кардарлар бар.Бул New Seasons Market жергиликтүү өнүмдөрүн жеткирүү ыкмасы, ал 18 органикалык азык-түлүк дүкөндөрүнүн аймактык тармагы.Карли Демпси, New Seasons компаниясынын жеткирүү чынжырынын логистикасы боюнча менеджери, план беш жыл мурун башталганын, B-line 120 жергиликтүү азык-түлүк жеткирүүчүлөрдүн ортосунда логистикалык ортомчу болгонун айтты.
New Seasons берүүчүлөргө кошумча пайда берет: ал B линиясынын карызынын 30% түзөт.Бул аларга жогорку акы менен үзгүлтүксүз азык-түлүк дистрибьюторлорунан качууга жардам берет.
Мындай жеткирүүчү Адам Бергер, Portland Company Rollenti Pasta компаниясынын ээси.B-линиясын колдонуудан мурун, ал күнү бою өзүнүн компакттуу Scion xB менен New Seasons Markets-ке жөнөтүшү керек.
Ал: "Бул жөн эле ырайымсыздык болду" деди."Акыркы милди бөлүштүрүү - бул кургак товарлар болобу, дыйкандар болобу же башкалар болобу, баарыбызды өлтүрөт."
Эми ал макарон кутусун В-линиядагы транспортёрго берип, 9 километр алыстыктагы складга басты.Андан кийин алар кадимки жүк ташуучу унаалар менен ар кандай дүкөндөргө жеткирилет.
Ал мындай деди: «Мен Портлендденмин, андыктан мунун баары окуянын бир бөлүгү.Мен жергиликтүү тургунмун, устамын.Чакан партияларды чыгарам.Мен жумушума ылайыктуу велосипед жеткирүүнү каалайт элем»."ал сонун."
Жеткирүү роботтору жана электрдик унаалар.Сүрөт булагы: Starship Technologies (жеткирүү роботу) / Ayro (көп максаттуу унаа)
Сүрөт Starship Technologies компаниясынын жеке жеткирүү жабдууларынын жана Ayro Club Car 411 электрдик унаасынын жанында.Starship Technologies (жеткирүү роботу) / Ayro (көп функциялуу унаа)
Бир нече ишкерлер микро-нурларды стандарттуу жеткирүү куралдарына көрсөтүп жатышат.Орегондогу үч дөңгөлөктүү электр унаа өндүрүүчүсү Arcimoto Inc., Deliveratorдин акыркы миль версиясына заказдарды кабыл алууда.Дагы бир катышуучу - Айро Inc., Техастагы максималдуу ылдамдыгы саатына 25 миль болгон электр мини-жүк ташуучу унааны өндүрүүчү.Болжол менен гольф арабасынын көлөмү, анын унаалары негизинен курорттор жана университет кампустары сыяктуу тынч жол чөйрөсүндө шейшеп жана тамак-ашты ташыйт.
Бирок башкы директор Род Келлердин айтымында, компания азыр жолдо жүрүүгө мүмкүн болгон, жеке тамактарды сактоочу бөлмөсү бар версияны иштеп чыгууда.Кардар Chipotle Mexican Grill Inc. же Panera Bread Co. сыяктуу ресторандар тармагы жана алар тамак-аш жеткирүүчү компания азыр алып жаткан төлөмдөрдү төлөбөстөн, товарды кардардын эшигине жеткирүүгө аракет кылышат.
Башка жагынан алганда, микро роботтор.Сан-Францискодо жайгашкан Starship Technologies компаниясы пиво муздаткычтарынан ашпаган алты дөңгөлөктүү жолсуз унаа рыногун тез өнүктүрүүдө.Алар 4 миль радиуста жүрө алышат жана тротуар менен жүрүүгө ылайыктуу.
Айро сыяктуу, ал кампуста башталган, бирок кеңейүүдө.Компания өзүнүн веб-сайтында: "Дүкөндөр жана ресторандар менен иштешип, биз жергиликтүү жеткирүүлөрдү тезирээк, акылдуу жана үнөмдүү кылабыз" деди.
Бул унаалардын бардыгында электр кыймылдаткычтары бар, алар төмөнкүдөй артыкчылыктарга ээ: таза, тынч жана заряддоо оңой.Бирок шаар куруучулардын көз карашында, "унаа" бөлүгү унааларды велосипедден эчак бөлүп турган чек араны бүдөмүктөй баштады.
– Велосипедден автотранспортко качан өзгөрдүңүз эле?— деп сурады Нью-Йорктук ишкер Зуман."Бул биз чече турган бүдөмүк чектердин бири."
Американын шаарлары электрондук жүктөрдү кантип жөнгө салуу жөнүндө ойлоно башташы мүмкүн болгон жерлердин бири Калифорниянын Санта-Моника шаарындагы чарчы миль.
Бул 2028-жылы Лос-Анжелес шаарында өтө турган Олимпиада оюндары.Регионалдык альянс борбор шаарлардагы газ түтүктөрүнүн эмиссиясын төрттөн бирине кыскартууга үмүттөнөт, анын ичинде орто өлчөмдөгү жүк ташуучу унаалардын 60% электр жүк ташуучу унааларга айландыруу тайманбастыгы бар.Үстүбүздөгү жылдын июнь айында Санта-Моника өлкөнүн биринчи нөлдүк эмиссиясыз жеткирүү аймагын түзүү үчүн 350 000 доллар грант утуп алган.
Санта-Моника аларды бошотуп эле койбостон, 10дон 20га чейинки бордюрларды да сактай алат жана алар (жана башка электр унаалары) гана бул бордюрларды токтото алат.Алар өлкөдөгү биринчи электрондук жүк ташуучу унаа токтотуучу жайлар.Камера мейкиндиктин кандайча колдонулуп жатканын көзөмөлдөйт.
"Бул чыныгы чалгындоо.Бул чыныгы учкуч».деди Санта-Мониканын башкы мобилдүүлүк офицери катары долбоорго жооптуу Фрэнсис Стефан.
Шаардын Лос-Анжелестин түндүгүндөгү нөлдүк эмиссия аймагы шаардын борборун жана Түштүк Калифорниядагы эң көп соода аймактарынын бири болгон Third Street Promenadeди камтыйт.
Санта-Мониканы тандап алган Транспортту электрлештирүү боюнча кызматташтык уюмунун төрагасы Мэтт Петерсон: "Жолдун жээгин тандоо - бул баары" деди."Сизде тамак-аш мейкиндигинде, жеткирүү мейкиндигинде, [бизнес-бизнес] мейкиндигинде бир нече катышуучулар бар."
Долбоор дагы алты ай башталбайт, бирок адистер электр жүк велосипеддери менен башка веложолдордун ортосунда чыр-чатактар ​​сөзсүз болоорун айтышат.
Лиза Нисенсон, WGI коомдук инфраструктураны долбоорлоо компаниясынын мобилдүүлүк боюнча эксперти: "Күтүлбөгөн жерден бир топ адамдар, жүргүнчүлөр жана бизнесмендер сейилдөө үчүн бара жатышты" деди."Эл көп боло баштады."
Жүк ташуу боюнча кеңешчи Старрдын айтымында, анын кичинекей изи болгондуктан, электрондук жүк ташуучу кемелерди тротуарда, айрыкча почта ящиктери, гезит күркөлөрү, лампа мамылары жана бак-дарактар ​​ээлеген "эмеректер аянтында" токтотсо болот.
Бирок ошол тар аймакта электр жүк велосипеддери артыкчылыктарды кыянаттык менен пайдаланган унаалардын дөңгөлөктөрүн бойлоп баратышат: электр мотороллерлери көптөгөн шаарларда адамдардын агымына тоскоол болгону менен белгилүү.
Сиэтл транспорт департаментинин басма сөз катчысы Этан Бергсон мындай деди: "Тротуарда майыптар үчүн тоскоолдуктарды жаратпоо үчүн адамдардын туура токтошуна кепилдик берүү кыйын".
Ниссенсендин айтымында, эгерде кичинекей, шамдагай жеткирүүчү унаалар тенденцияга жетише алса, анда шаарлар ал "мобилдик коридорлор" деп атаган нерсенин ордуна бир комплектти түзүү керек болушу мүмкүн, башкача айтканда, жөнөкөй адамдар үчүн эки комплект, экинчиси жеңил бизнес үчүн.
Ошондой эле асфальт ландшафттын акыркы он жылдыктарда кароосуз калган дагы бир бөлүгүндө мүмкүнчүлүк бар: аллеялар.
"Келечекке кайтып баруу, негизги көчөдөн жана ички иштерге дагы бир нече коммерциялык иш-аракеттерди жасоо жөнүндө ойлоно баштадыңызбы, бул жерде таштанды ташуучулардан башка эч ким жок болушу мүмкүнбү?"Нисенсен сурады.
Чынында, микро энергияны жеткирүү келечеги өткөнгө кайтып келиши мүмкүн.Электр жүк велосипеддери алмаштыргысы келген олдоксон, дем алуучу дизелдик жүк ташуучу унаалардын көбү 1907-жылы негизделген UPS компаниясына таандык жана башкарылат.