Жөнөкөй чечим - ар бир таңда чуркоодон мурун көбүрөөк чуркайлы, күнүбүздү ден-соолукка пайдалуу күн менен баштайлы, адамдар ар бир таңда көнүгүү жасоону тандашсын, бул кандай болушу керек экенин билүү керек?

МОТОРДУН ТҮРҮ

Кеңири таралган электрдик көмөкчү системалар кыймылдаткычтын абалына жараша ортого орнотулган моторлорго жана борбордук моторлорго бөлүнөт.

Электр тоо велосипеддеринде, жакшы башкаруу үчүн тез айдоо учурунда унаанын тең салмактуулугуна таасир этпестен, салмакты борборлоштурулган жана акылга сыярлык бөлүштүрүү үчүн, адатта, оордук борбору төмөн болгон орто орнотулган мотор схемасы колдонулат. Мындан тышкары, борбордук мотордун кошумча күчү түздөн-түз борбордук окко таасир этет жана көп учурда ичинде муфталуу трансмиссиялык тиштүү дөңгөлөк колдонулат, ал педаль басылбаганда же батареясы түгөнгөндө мотор менен трансмиссия системасынын ортосундагы байланышты автоматтык түрдө үзүп коюшу мүмкүн, андыктан кошумча каршылык көрсөтпөйт.

Шаардык жүргүнчү ташуучу унаада велосипед өтө көп башкарылбайт, жол шарттары тоолордогу жана токойлордогудай татаал эмес жана альпинизмге болгон суроо-талап анчалык деле чоң болбойт, ошондуктан H700 системасы сыяктуу арткы борбордук мотор да бирдей натыйжалуу.

Мындан тышкары, дөңгөлөктүн борбордук моторунун артыкчылыгы - ал баштапкы раманын борбордук октун беш тараптуу түзүлүшүн өзгөртпөйт жана калып үчүн атайын рамканы ачуунун кажети жок. Ал баштапкы велосипедге дээрлик окшош көрүнүшкө ээ боло алат, бул ошондой эле эл аралык аталыштагы орто электр жол велосипеди үчүн дөңгөлөк ичиндеги мотор системасын тандоодо маанилүү факторлордун бири.

Жалпысынан алганда, дөңгөлөк ичиндеги моторлор менен орто орнотулган моторлордун ортосунда эч кандай айырма жок, ошондой эле ким абсолюттук жакшы жана ким жаман экенинин ортосунда эч кандай айырма жок. "Төмөнкү класстагы унаалар дөңгөлөк ичиндеги моторлорду колдонушат" жана "жогорку класстагы унаалар орто орнотулган моторлорду колдонушат" деген туура эмес көз карашты колдонбоңуз. Продукцияларга жардам берүү үчүн, туура продуктка акылга сыярлык мотор системасын орнотуу жөн гана моторду тандоо эмес, ошондой эле толук чечимдерди талап кылат. Унаа өндүрүүчүсү жана мотор системасын өндүрүүчү терең координациялоо жана сыноо менен эң сонун продукцияларды жасай алышат.

МОМЕНТ

Айдоо чөйрөсүнө келсек, электр жардамындагы тоо велосипеддери мотордун жогорку момент чыгаруусун талап кылат. Адатта, велосипедчинин ниетин түшүнүү үчүн педаль моментин так аныктоо үчүн момент сенсору колдонулат, ал тургай төмөнкү каденс менен да тик жана татаал жолсуз чыгууларда оңой көтөрүлүүгө болот.

Ошондуктан, электр тоо велосипединин моторунун моментинин чыгышы, адатта, 60Нм жана 85Нм ортосунда болот. M600 жетектөөчү системасынын номиналдык кубаттуулугу 500Вт жана моментинин чыгышы 120Нмге чейин, бул тоо велосипединде ар дайым күчтүү кубаттуулукту сактай алат.

Автомагистральдар үчүн иштелип чыккан электр кубаттуулугун жогорулатуучу система педалдарды басуунун ритминин жылмакай иштешине жана мотор жардамынын жылмакай жана прогрессивдүү иштешине көбүрөөк көңүл бурат, анткени кубаттуулукту жөнгө салууда айырмачылыктар болот жана жогорку ылдамдыктагы круизде жылмакай педалдарды басуу ашыкча кубаттуулук кийлигишүүсүн талап кылбайт, андыктан мотордун моментинин чыгышы, адатта, өтө чоң эмес. Жол транспорту үчүн атайын иштелип чыккан Bafang M820 орто орнотулган электр жардамчы системасы мотордун салмагы болгону 2,3 кг, бирок номиналдык кубаттуулугу 250 Вт жана максималдуу чыгуучу момент 75 Нм чыгара алат. Bafang H700 дөңгөлөктүү мотору 32 Нм моментке ээ, бул айдоочунун күнүмдүк жумушка баруу жана эс алуу учурунда күчтүү иштешин оңой камсыздай алат.

Эгер сиз жөө басып жүрүү үчүн электр күчөткүчүн колдонгуңуз келсе, унаа толук жүктөлгөндө анын жалпы салмагы канчалык жогору болсо, чыгуу учурунда үзгүлтүксүз кубаттуулукту сактоо ошончолук кыйын болот жана моментке болгон суроо-талап ошончолук жогору болот.

Мындан тышкары, бул момент канчалык чоң болсо, ошончолук жакшы дегенди билдирбейт. Ашыкча моменттин чыгышы адамдын педаль басуу күчүн азайтат жана дөңсөөлүү жолдордо башкаруу кыйыныраак болуп калат. Мотор 300% кошумча кубаттуулукту иштеп жатканда, ал өтө оңой болот. Жүрүү сөзсүз түрдө зериктирет.

МЕТР

Жогорку сапаттагы түстүү дисплей кыймылдаткычка байланыштуу маалыматтарды, анын ичинде калган батареянын кубаттуулугунун пайызын, ат минүү аралыгын, бийиктикти, спорт режимин жана учурдагы ылдамдыкты жана башка бай маалыматтарды даана көрсөтө алат, бул биздин күнүмдүк сейилдөөлөрүбүздү жана эс алуубузду канааттандыра алат. Албетте, аспаптарга болгон талаптарыбыз ар кандай ат минүү сценарийлеринде ар кандай болот. Тоо велосипединин жол шарттары татаал жана ал бара-бара чоң экрандуу аспаптан интеграцияланган аспапка өзгөрдү.

Акылдуу электроника трендиндеги жаңы муундагы электр жардамчысы менен жүрүүчү унааларда жөнөкөй жана колдонууга оңой орнотулган аспаптар орто жана жогорку класстагы унаалардын трендине айланууда. Үстүнкү түтүккө орнотулган аспап баскычтары жарыктын түсү жана башка маалыматтар аркылуу батареянын деңгээлин жана тиштүү дөңгөлөктүн абалын гана көрсөтөт, бул электр жардамчысынын дисплей маалыматын бир топ жөнөкөйлөштүрөт, ал эми жөнөкөй көрүнүшү жана ыңгайлуу жана сызыктуу жардамчы кубаттуулугу шаардык жумушка баруу тажрыйбасын жаңыртат.

 
БАТАРЕЯНЫН СЫЙЫМДУУЛУГУ

Электр велосипединин салмагынын эң чоң үлүшү, албетте, аккумулятор болуп саналат. Аккумулятор орой жана катаал сайылып, акырындык менен токтоо жана кыска киргизилген багытка өткөн. Төмөнкү түтүккө орнотулган аккумулятор электр жардамчысын орнотуунун кеңири таралган ыкмасы болуп саналат. Дагы бир чечим аккумуляторду раманын ичинде толугу менен жашырат. Конструкциясы туруктуу жана көрүнүшү кыска жана таза, ошол эле учурда унаанын салмагын азайтат.

Алыскы аралыкка жүрүүчү унаалар батареянын иштөө мөөнөтүн узартууну талап кылат, ал эми толук асма тоо велосипеддери кубаттуу кубаттуулукка көбүрөөк көңүл бурат. Булар чоң кубаттуулуктагы батареяны колдоону талап кылат, бирок чоңураак жана оор батареялар көбүрөөк орун ээлейт жана көбүрөөк энергияны талап кылат. Раманын бекемдиги жогору, ошондуктан бул типтеги электр унааларынын салмагы көп учурда өтө жеңил болбойт. 750 Вт/саат жана 900 Вт/саат батареялар бул типтеги унаалар үчүн жаңы эталон болуп калууда.

Жол, шаар ичинде жүрүүчү, шаардык жана башка моделдер кубаттуулук менен жеңилдиктин ортосундагы тең салмактуулукту көздөйт жана батареянын кубатын сокурдук менен көбөйтпөйт. 400Wh-500Wh батареянын жалпы кубаттуулугу болуп саналат жана батареянын иштөө мөөнөтү адатта 70-90 километрге жетиши мүмкүн.

Сиз мотордун, кубаттуулуктун, батареянын кубаттуулугунун, аспаптардын ж.б. негиздерин билесиз, андыктан күнүмдүк минүү муктаждыктарыңызга ылайык келген электр велосипедин тандай аласыз!