Биздин азыркы велосипед эволюция багытыбыз барган сайын технологиялуу болуп баратат жана ал келечектеги велосипеддердин прототиби деп айтууга болот. Мисалы, отургучтун мамычасын көтөрүү үчүн зымсыз башкаруу үчүн Bluetooth колдонсо болот. Көптөгөн электрондук эмес компоненттер дагы татаал дизайнга жана кооз көрүнүшкө ээ. Электрондук эмес компоненттерге келсек, биздин технологиябыз жана чеберчилигибиз жакшырып баратат. Мисалы, биздин кулпу бут кийимдерибиздин таманы мурда негизги материал катары резинадан жасалчу, бирок азыр кулпу бут кийимдеринин тамандарынын көпчүлүгү негизги корпус катары көмүртек буласын же айнек буласын колдонот. Жогорку сапаттагы материалдардан жасалган, бул тамандын катуулугун бир топ жогорулатат, ошондуктан ал эң сонун күч өткөрүмдүүлүгүнө ээ жана өткөрүү натыйжалуулугун бир топ жакшыртат. Бирок көптөгөн инженерлердин аракеттерине карабастан, дагы эле өзүнүн статусун өзгөртө албаган бир бөлүгү бар: спицалуу ниппель.

   Албетте, айрым дөңгөлөк бренддеринин дөңгөлөктөрүнө жакшыраак туура келген уникалдуу буйрутма менен жасалган ниппелдери бар. Көпчүлүк ниппелдердин спица жиптерине заводдо бурамалар үчүн желим сүйкөлөт, бул велосипедди колдонуу учурунда титирөөдөн улам спицалардын бошоп кетишинин алдын алат, бирок бул ниппелдерди түзгөн материал алюминий же жезден жасалган.

Элүү жылдан ашык убакыттан бери жез спица ниппелдерин жасоонун негизги материалы болуп келген. Чындыгында, жез биздин айланабызда абдан кеңири таралган материал. Мисалы, эшиктин туткалары жана деңиз секстанттары сыяктуу шаймандардын көпчүлүк материалдары жезден жасалган.

Анда эмне үчүн ниппелдерди спицалар сыяктуу дат баспас болоттон жасоого болбойт? Ал эми биздин велосипеддердин дээрлик эч бир тетиги жезден жасалган эмес. Андан спица ниппелдерди жасоодо жездин кандай сыйкыры бар? Жез чындыгында жез эритмеси болуп саналат, ал негизинен жез жана никельден турат. Ал жогорку бекемдикке, жакшы пластикага ээ жана суук жана ысык чөйрөлөргө жакшы туруштук бере алат. Бирок, спица ниппелдин материалы 100% таза жез эмес, бетинде ак же кара кычкыл катмары болот, албетте, беттик каптоо эскиргенден кийин, жездин чыныгы түсү ачылат.

Жез дат баспас болотко караганда жумшак материал, ошондуктан ага жүк түшкөндө көбүрөөк чоюлууга мүмкүндүк берет. Спица иштеп жатканда, ал ар дайым ар кандай деңгээлдеги чыңалууда болот. Велосипед тээп жатасызбы же дөңгөлөк жасап жатасызбы, гайкалар менен болттор чогуу кармалып турат, анткени алар тартылганда жиптерде бир аз бурмалануу болот. Материалдын бул деформацияга каршы түртүүсү болттордун бекем бойдон калышынын жана кээде жардам берүү үчүн бөлүнгөн кулпу шайбаларынын керек болушунун себеби болуп саналат. Айрыкча, спицалар күтүлбөгөн чыңалуу деңгээлинде болгондо, жезден алынган кошумча майышуу сүрүлүүнү бир аз турукташтырат.

Мындан тышкары, жез табигый майлоочу материал болуп саналат. Эгерде спицалар жана ниппелдер дат баспас болоттон жасалган болсо, эскирүү көйгөйлөрү болушу мүмкүн. Абразия дегенибиз, бир материалдын белгилүү бир өлчөмү кырылып алынып, башка материалга бекитилип, баштапкы материалда кичинекей кратер, ал эми экинчи материалда кичинекей бүдүрчө калат. Бул сүрүлүү менен ширетүүнүн таасирине окшош, мында өтө күчтүү күчтөр эки беттин ортосундагы жылма же айлануу кыймылы менен айкалышып, алардын бири-бирине жабышышына алып келет.

Байланышка келгенде, жез менен болот ар башка материалдар, эгер сиз коррозиядан качкыңыз келсе, андай болбошу керек. Бирок бардык эле материалдар бирдей сапаттарга ээ эмес жана эки башка металлды бириктирүү "гальваникалык коррозия" ыктымалдыгын жогорулатат, биз ар бир материалдын индексинин "анодуна" жараша ар кандай металлдар бириктирилгенде коррозия жөнүндө сөз кылганда дал ушуну айтып жатабыз. Эки металлдын аноддук индекстери канчалык окшош болсо, аларды чогуу кармоо ошончолук коопсуз болот. Жана акылдуулук менен, жез менен болоттун ортосундагы аноддук индекстин айырмасы бир топ кичине. Алюминий сыяктуу материалдардын аноддук индекси болоттукунан бир топ айырмаланат, андыктан ал дат баспас болоттон жасалган спицалардын ниппелине ылайыктуу эмес. Албетте, кээ бир айдоочулар кызыгышат, эгер кээ бир өндүрүүчүлөр алюминий эритмесинен жасалган ниппелдер менен колдонсочу? Албетте, бул көйгөй эмес. Мисалы, Fulcrum компаниясынын R0 дөңгөлөктөр топтому коррозияга туруктуулукту жакшыртуу жана жеңил салмак үчүн алюминий эритмесинен жасалган спицаларды жана алюминий эритмесинен жасалган ниппелдерди колдонот.

Дат баспас болот жана алюминий эритмеси жөнүндө сөз болгондон кийин, албетте, титан эритмесин айтып кетишим керек. Чындыгында, титан эритмеси менен дат баспас болоттон жасалган спицалардын аноддук индексинде анчалык деле айырма жок жана алар велосипеддерге спица капкак катары орнотууга да абдан ылайыктуу. Жезден жасалган ниппельдерди алюминий эритмесинен жасалган ниппельдерге алмаштыруудан айырмаланып, жезден жасалган ниппельдерге салыштырмалуу салмакты бир топ азайта алат, титан эритмесинен жасалган ниппельдер салмакты дээрлик жокко чыгара алат. Дагы бир маанилүү себеп, титан эритмесинин баасы жезге караганда алда канча жогору, айрыкча, ал спица капкак сыяктуу назик компонентке кошулганда, бул велосипед дөңгөлөктөрүнүн баасын ого бетер жогорулатат. Албетте, титан эритмесинен жасалган спицалардын көптөгөн артыкчылыктары бар, мисалы, коррозияга туруктуулугу жана кооз жылтырактыгы, бул абдан жагымдуу. Мындай титан эритмесинен жасалган ниппельдерди Alibaba сыяктуу платформалардан оңой эле тапса болот.

Велосипеддерибиздеги технологиядан шыктанган дизайндарды көрүү жагымдуу, бирок физика мыйзамдары баарына, ал тургай бүгүн минип жүргөн "келечектеги" велосипеддерге да тиешелүү. Андыктан, келечекте кандайдыр бир ылайыктуу материал табылбаса же кимдир бирөө арзаныраак толук көмүртектүү велосипед дөңгөлөктөрүн жасамайынча, бул велосипед көмүртек буласынан, анын ичинде дөңгөлөктөрдөн, борборлордон, спицалардан жана ниппелден жасалган. Ошондо гана жез ниппелдери иштей баштайт.